СШ в современном обвесе или недорогой современный шоссер? (Страница 1 из 6)

Мое ИМХО — покатушечно-тренировочный велик наиболее оптимально собирать на стальной узловой раме. Аргументы — сталюку сложнее убить, чем алю-карбон, она не так "козлит" на наших дорогах с крупноямочным асфальтом.
Минусы, конкретно для СШ для себя вижу в том, что некоторые комплектующие будет проблематично подобрать из новых или просто зарубежных — тот же подседельный штырь, рулевую, в зависимости от модели СШ — подружить современные тормоза со стартоновским ричем, оформить грамотную подводку тросов для дуалов, каретка, опять же, заставит поработать руками, если система будет на чем-то отличном от клиньев или квадрата. Понятно, это все решаемо, но порой требует специфического инструмента и знаний (как та же пайка).
У самого стоит и алю-карбоновый фреймсет и стальной, стартоновский. Поедут, надеюсь, оба  Но под разные задачи.

Юрий,  Я для примера самое дорогое выбрал, понятно что можно дешевле найти) Но за пример спасибо)

Торвальдс, у шоссеров начального уровня, я так понимаю, тот же квадрат) и примерно те же самые по уровню тормоза) Один раз заморочился, поставил и забыл)

Eclipse, Да, вы правы) Мне ещё интересно стало что та же Де Роса в 2017 году стала вновь производить стальные классические рамы, правда по запредельной цене) https://www.provelo.ru/p-age_chorus_shamal_ultra_2017/

Насправді цікава тема, дещо з цього пройшов сам.

Що маємо на сьогодні, сподіваюсь до початку сезону буду мати два шосера, один типу різдєлочний, другий груповий.
Перший, фрейм СШ, олімпійка 79 рік. Коли робив, ставив ціль: максимум рідних деталей, мінімальна вага. З рідного, обод, втулка, тріщотка, рульова. З нерідного, каретка, система, зірка, задній переклюк, гальма — все б/у, в гарному стані, почищене, відполіроване. Сідло карбон, підсидел хенд-мей, титановий. Мінімальна вага якої досяг 8920 г. Потім вирішив спробувати лєжак — сподобалося, замовив більшу передню зірку. Отримав досить специфічний і швидкий велосипед, зараз вага (з запасною трубкою) біля 9,3 кг.

Але покатавшись на раздєлці зрозумів чому їх не люблять пускати в групові гонки, а так як є бажання позмагатися, вирішив робити ще один велосипед. Зараз в процесі. Раму правда вирішив брати не ХВЗ. Чому? Да просто захотілося спробувати чогось іншого, фрейм рівня СЗ. Вирішив обмежитися трансмісією 7х2, для себе в більшій сенсу поки не бачу. З пістолетами по посиланню вище, правда обійшлися дешевше по акції (890 грн). Весь бюджет оцінюю 8 тис. грн. і то це як на мене перебор
Можливо, якщо моча спорт в голову вдарить сильніше колись і до карбону дійду. але сумніваюсь, свої сили вмію оцінювати тверезо.
Ну якось так.

Не забывайте тот факт, что это еще часть творчества, и, если все сделать с удовольствием и вниманием к деталям, то может получиться так:

Тут смотря еще с чего начинать.
Если человек в хорошей физической форме (оптимальный вес, подкачанные мышцы, тренированное сердце) и есть чёткий прицел на спортивные достижения — лучше брать более-менее современный современный еврошоссер б/у, если нет возможности взять новый, и не заниматься колхозом на раме СШ. Причем поддерживаю коллег — рама должна быть стальной (хромолевой), дольше прослужит. Проехав пару гоночек и не охладев к этому делу, ко второму-третьему сезону можно уже выбирать дорогой алю/карбон. Но его лучше брать новым, чтобы на дольше хватило. Я бы такой вел берёг и использовал только для гонок и ответственных тренировок, а для поддержания формы оставил бы стального "коня".
Если же брать за исходную точку совершенно неспортивного человека с лишним весом, вдруг решившего заняться велоспортом (как было у меня) — то начинать можно с любого исправного велосипеда, даже не шоссейного, но желательно всё-таки с передачами — чтоб колени не убить. Потому что первый сезон уйдёт не на достижение спортивных результатов, а на более банальные вещи:
1) похудение;
2) прокачку мышц и тренировку сердца;
3) наработку каденса и выносливости.

а можно уточнить?
зачем на  "бюджетный шоссер, для самого начала, вхождения в шоссейный велоспорт"
нужны вот эти детали

обязательно современные и новые?

Лично в моем понимании "вхождение" — это попробовать понравится или нет, покататься (именно покататься а не рвать жилы и не пытаться стремиться к чему-то или за кем-то ) и внимательно прислушаться к своим ощущениям и впечатлениям. Поездить сезон. А по итогу два пути. Или понравится — улучшать (покупать новое, качать физуху, найти школу-тренера, примкнуть к группе для тренировок/создать свою),  или не понравится — забыть и начать что-то новое (дельтапланеризм хорошая вещь например, похудею-займусь, давно не парил    ).

Для "попробовать" достаточно (имхо) стальной рамы уровня СШ с почти всем родным. Да не так четко и быстро переключаются передачи, да тяжелее на 1000 — 2000 гр., и внешний вид не с выставки футуристов. Но в ценник 150 у.е. с новыми колесами, расходниками, б.у. педалями — контактами и покупкой рамы вписаться можно. Плюсую за сталь именно для вхождения (не для серьезных гонок или профессиональных тренировок).