СШ в современном обвесе или недорогой современный шоссер? (Страница 1 из 6)

Не по теме, можете стереть, но не 5200
https://m.ru.aliexpress.com/item/322365 … 8657477947
Хотя там 2*7, Вам может не пойдет...

Если для начала и тренировочный — просто приводится в порядок СШ, он и есть шоссейный велосипед начального уровня по паспорту. Алюминий и карбон привезут ему время  чистом спорте, но тогда, когда Вы научитесь круговому педалированию и стабильно везти на высокой мощности.
Сталь комфортней, выносливей и ремонтопригодней.
Наши коллеги умудряются на стартона привозить медали.
Да и по сути своей, стальной фреймсет старта ничем конструктивно не отличается от аналогичных импортных. Это очередной свал к теме сталь vs алю vs карбон.

Ну, за новым конечно еще понт в современном обществе.

Гляньте на досуге: http://tourist.kharkov.ua/phpbb/viewtop … 1#p1455871

SPK, я о том, что длина лапок современных шоссейных тормозов не с каждой рамой СШ подружится без укорачивания перьев вилки или перепайки мостика сзади. Например, если вилка рассчитана на тормоз с ричем 60мм, то современные шоссейные тормоза с ричем 45-55мм просто до обода не достанут.
Не всегда квадрат. У тех же Shimano современные шатуны Claris или Sora — самые простые шоссейные группы уже идут с интегрированным в правый шатун валом. У FSA в шоссейном сегменте под квадрат, по-моему, только две модели сейчас выпускаются — Vera Pro и Tempo Adventure. Кампа, по-моему, уже полностью на Ultra Torque идет, разница только в материале шатунов — алю или карбон. Это если говорить о деталях "из магазина". На вторичном рынке, понятно, квадраты в ассортименте.

А давайте теперь я посчитаю?

Цены беру из своих чеков, цены на продукцию ХВЗ — из "средних по больнице", цены на бу японские детали — средние по ebay. Предлагаю несколько вариантов сборок, можете на них ориентироваться, дарю. При этом самая дешёвая — всё равно дороже тех, на которых коллеги заезжают на подиумы, а "самая дорогая" включает в себя колёса неплохого любительского гоночного уровня и контактные педали с велотуфлями. Пистолеты-дуалы считаю делом вкуса, для тренировок они не нужны.

Часть II

А теперь рассмотрим покупку БУ еуропейца или японца. Не будем юродствовать и поменяем сразу тросики+рубашки+колодки+цепь+кассету+покрышки+камеры чтобы наш велосипед не уступал в качестве столь важных узлов только что собранному стартону.

Наш "неводопроводный" б/у "европеец" или "японец" чтобы конкурировать с самосборным "стартоном" должен иметь цену ниже 25.000р (400$), быть в отличном состоянии, полной комплектации и не требовать замены чего-либо, кроме расходников.

Вывод

Если говорить о "быстром повседневном велосипеде" (опуская т.н "спорт") — его можно собрать из стартона "за три копейки" и "б/у еврошосс" тут не конкурент продукции ХВЗ. Если же нужно уже что-то "для спортивной души" то выбор заготовки скорее дело вкуса и в первую очередь — материала рамы. Если "еврошоссер" имеет целиком хромолевую раму, навеску хорошего для 80х-90х уровня, цену до 400$ (с моими возможностями покупать детали по оптовым ценам — до 300$), и при этом не требует ремонта, то как мне кажется, это потенциально неплохой выбор. А если хочется именно тренироваться с прицелом на спорт без эстетической составляющей — лучше не мучить классику а за 600$ купить на распродаже современный алюкарбоновый шоссер начального уровня. Одно "но" — за несколько лет этот алюкарбон "умрёт своей смертью", от старости, по пути "высосав" из владельца кучу денег на цепи/кассеты/замену разбитых дуалов/погнутых переклюков и т.д.

Значительно жёстче. Но если Вы не выдаёте в подъём 800Вт то разницы особо не почувствуете, только трясти будет сильнее.

Нет. Самые простые каретки — окталинк Shimano Claris, шлицевые. Рич современных тормозов меньше чем у СШ, за счёт этого рычаги жёстче.

Мой СШ может служить примером в данной теме, т.к. от ХВЗ-шного остались только рама, вилка, тормоза (скорее всего временно), переклюк и шильдик. Ссылка в подписи.
Как указано выше, творчесский подход и опробование результатов от тюнинга проходишь сам с пониманием, как это всё работает.
Добавлю — ещё и затраты на всё это можно растянуть во времени хоть на год

Вот это считаю обязательным. Даже для покатушечно-разъездного, а уж в твоём случае (спорт) — и подавно.

Я это для примера, чтобы уровнять удобству и по навеске с современным) ну и у нас в примере же якобы голая рама с вилкой)

Торвальдс, Я так понимаю что всё Вами перечисленное уже не отнести к бюджетному от?) На СШ это не поставить, но, в то же время, и на недорогом современном шоссере нечасто встретишь?

Для ясности — у меня промелькивали мысли к лету продать СШ за сколько получится, продать свой МТБ, докинуть и взять приемлемый недорогой шоссер для полноценных тренировок, по 7-10 часов в неделю.
Но нюанс в том что мне совершенно  совершенно не хочется продавать СШ и я пока не понимаю что такого мне даст современный шоссер, чего не сможет дать хорошо укомплектованный СШ)

Так же в плюс то, что апгрейдить стартон можно постепенно и ещё и мтб оставить можно при этом, для разнообразия)

Ну и он просто красивый