Тормоза (Страница 43 из 164)

В нормальної вилки пера вигнуться дугою. Якщо гнеться тільки біля корони, то вилка зроблена неправильно (слабка корона, слабкий шток, неправильна форма і геометричні розміри труби пера).  До речі — безкоронні вилки гнуться по іншому, оскільки безкоронна конструкція жорсткіша біля штоку.

Зависит-то конечно зависит, я написав что не зависит имел в виду другое: намертво зажать колесо на ходу можно и с клещевыми тормозами и с дисковыми. При правильной настройке силы руки среднего обывателя для торможения вполне хватает, и изменение конструкции тормоза только ради уменьшения тормозного усилия на ручке тормоза совершенно бессмысленно: даже если усилие и уменьшится то это ничего не даст так как и с обычными вибрейками оно не велико.

Во всяком случае, мне ни разу не приходилось слышать о том что кто-то на велосипеде не смог затормозить из-за тог что у него не хватило силы при нажатии на тормоз. Это все равно как электронный велосипедный звонок: силу для его работы надо прикладывать меньшую чем для обычного, но выгоды это никакой не дает потому что и у обычного эта сила очень невелика и не затрудняет ездока.

Kochegar, в принципе все это уже достаточно подробно разжевано в начале этой темы. Вы совершенно правы в том, что "избыточность" тормоза не нужна, а иногда может быть и вредной. Но ведь люди разные по своим физическим возможностям. Подбор тормозных колодок для моего Спутника  был нужен из-за того, что тормоза были изначально собраны из несовместимых компонентов. Для того, чтобы обеспечить приемлемое торможение, на ручки приходилось давить со всей дури. Если сразу после этого велосипеда я садился в седло другого, то на первых минутах по привычке тормозил так, что велосипед на дыбы становился. А что будет, если за руль велосипеда со слабыми тормозами посадить девушку, несколько отличающуюся по комплекции от Фаины Мельник? ..тут и до аварии недалеко — в экстренном случае она не сможет остановить велосипед с минимальным тормозным путем.
Откуда пошла "избыточность"? От спорта. Представьте себе даунхильщика, который несется с горы по пересеченной местности и тормозит четырьмя пальцами каждой руки? А руль чем держать? Вот для них и были разработаны тормозные механизмы с минимальным усилием для торможения одним пальцем. А поскольку "спортивность" велосипеда — одна из главных составляющих маркетинга, эти тормоза перекочевали на "гражданские" велосипеды. Надеюсь что все обращали на велосипедистов, катящихся по аллеям парка со скоростью пешехода, но на велосипеде с дисковой гидравликой? А как иначе — это же круто!!!
Я тут зацепил только верхушку айсберга проблем по выбору типа тормоза и его мощности. Чтобы во всем разобраться, пожалуй одной страницы маловато будет... Но если интересно, давайте разбираться.

P.S. Если кто не знает — я по долгу службы занимаюсь разработкой дисковых тормозов.

Добавлено: 29-08-2018 07:17:19

kisa, коллега, что называется в десятку!
..это маркетинг... Грамотный инженер не поставит на тракторный прицеп дисковые тормоза с карбоновыми дисками — экономически нецелесобразно — тормоза будут стОить дороже самого транспортного средства. Это как на дорожник стоимостью 100 долларов ставить тормоза стоимостью 1000 долларов.

Eclipse,  в тех транспортных средствах для которых разрабатывает тормоза наше предприятие, как раз режим "стоп-крана" крайне не желателен, и юза избегают всеми доступными средствами. Но это уже специфика. А так, постараюсь ответить на все вопросы.

Shpuntik, В наше время преобладают идеи маркетинга (пипл хватает ) и я не сильно удивлюсь если появится трактор с дисковыми тормазами

Добавлено: 29-08-2018 11:19:24

NOT,  для скоростного спуска

Тоже правильный агрегат! Хотя зачем ему тормоза???