Каретки. (Страница 46 из 120)

Но... я же тут в разделе "Туризм" описал как с 2010 года езжу на "Руггеле" — типичнейший хозяйственно-бытовой дорожник китайского происхождения, и он показал себя нисколько не хуже старых советских. Да, заменил колеса — но это чисто механический износ по кольцевому месту по которому трут колодки тормоза, да и то замена не авариная а профилактическая, заменил подседел — но не потому что родной сломался а просто на более длинный потому что рост высокий.
Единственный брак — тонкий хром на руле, да и это проявилось только через 8 лет пользования.
Единственный недостаток — тяжелая рама — но она и должна быть тяжелее классической раз из одной трубы, зато залазить-слазить удобнее, особенно с высоким грузом на багажнике.
Каретка, между прочим не только родная до сих пор стоит, но даже и подшипники в ней родные стоят, с 2010 года.

Но, как показал мой опыт, например гайки на продающихся в сельпо трещотках,которые подходят по резьбе к планетаркам Ш3 — оказываются лучше по качеству чем родные гайки этих самых Ш3. (   куда катится этот мир???)

Потом, я тут в другом месте описывал историю с корпусами для Торпед у которых отверстия для спицевых ниппелей рассверлены под спицы 3мм. У них пробег меньше чем у нормальных так как они мягче (поэтому и поддаются рассверливанию), но для грузовых хозяйственно-бытовых велосипедов их в комплесте с обычными железными ободьями предпочтитают, так как они позволяют больше груза перевезти не заморачиваясь со "сверхпрочными" двух- и трех-стенными ободьями и спицами из супер-пупер высокопрочной стали по доллару штука.
(наглядный пример того что главная прочность колеса — в спицах а не в ободьях)

Нет, классическая типа ХВЗ. И на "Веге" тоже — куплена в 2005 году, несколько лет ездил изо  дня в день на работу, сейчас в Крыму — до сих пор даже  подшипники не менял.

А у моего "Урала-1987" вал его минской каретки был сразу с завода совсем мягкий,так что шатуны умяли его концы и скоро начали просто болтаться, а правый шатун так болтался что цепь слетала. Ладно, поставил вал от "Водана" и шатуны под квадрат — тоже мягкий но в общем гораздо лучше. Еще на старом сайте предлагали купить нормальный вал, но подсчет по цене показал что выгоднее покупать такие мягкие но дешевые: хороший стоит порядка 1500р а мягкий порядка 150р.,  и счел что выгоднее накупить запас мягких и менять по мере износа: мягкого лет на 5 достоверно хватает, а хватит ли хорошего на 50 лет такой же ежегодной езды — еще вопрос. Между прочим, сменил только вал,а чашки и конуса так с 1987 года и стоят родные.
Из металлолома набрал изрядно валов от "Кам" — тоже под минскую каретку но с клиновым креплением.  И решил что когда этот вал у "Урала" износится — поставлю от Камы" и опять шатуны с клиновым креплением.

helvig,
  по секрету, у славному місті Харкові навіть нові запчастини з тої епохи трапляються. Не на кожному кроці звісно, але ж є.

helvig, є свої спеціально навчені люди, які допомагають викачувати таке, що ні в яких олх не фігурує. 

Напишу тут, раз спор пошел. Вот если бы я приобрел вел чуть раньше, я имею ввиду заготовку для проекта (понятно старый и надо приложить руки) я бы ее испортил по всем параметрам  и каретку думал поменяю. И во втулки промы (читал где то, что выбив чашки влезут)  а какие я колеса хотел.....
Опоздал. Купили.  Но прозрел, этот форум открыл мне глаза и дал понять как НУЖНО и ПОЧЕМУ. И ЧТО.  Сейчас в поисках. 

digger, сказано було вже не один раз