|
Крокодиловодство 2.0 |
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Кроковод → Частные темы. Только велосипеды. → ван дер Крок.
Страницы Назад 1 … 6 7 8 9 10 11 12 Далее
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
kisa, хребтовые рамы также скручиваются в пропеллер. Просто такие рамы стараются сделать короткими и с большим запасом на кручение. А в нашем случае ещё нужно учитывать то, что при кручении будет изменяться расстояние между рулевыми рычагами — привод тягой, а не прямой. И хребет длиннее, чем у складного Минска. Так что определенный запас не помешает. А трубы прямоугольного сечения изготовливаются из более качественной стали, чем водопроводные.
Юрий, в Подмосковье есть контора, изготавливающая карты и багги, они продают и тонкостенные трубы 30 ХГСА, есть доставка и приличный выбор. Вот их реквизиты:Телефоны
Отдел продаж: 8(906)048-06-80 8 (495) 797-34-54 8(965)174-97-49 8(499)738-97-07
info@master-sport.ru
Адрес: Московская область, Солнечногорский район, деревня горетовка,дом 18В.
С уважением,
Red baro, Это круто, и стОит намотать на ус коллегам. располагающим газосварочным постом. Но связываться с легированной сталью, имея только электросварку я бы не стал. Да, багги и карты варят, знаю 
Shpuntik, запас помешает весом, который итак немаленький, а ели ещё лишний будет?. Будет мало — усилим. Ну, предлагаю такой подход 
Хребет Салюта короче рамы Украины? Или гнётся пропеллером одинаково с ней?
Хребет менее трудоёмок, и при одинаковом сопротивлении вертикальной нагрузке (которой, кстати, здесь будет немного, заметно лучше будет сопротивляться пропеллеру (что здесь особенно критично).
Говорю о хребте круглого сечения.
Red baro, спасибо. Тема уже не зря получается была создана.
В эти выходные ничего не получается, весь день как электровеник летаю, кручу, разбираю, упаковываю.
У меня вот возник еще один вопрос — хребет просто пристыковать к каретке спереди или стоит заморочиться и выпилить стык так, чтобы он как бы обхватывал еще снизу эту каретку?
Юрий, кареточный стакан, по возможности, лучше не трогать. После сварки велика вероятность увода геометрии и наживете проблемы с кареткой. Лучше всего на подседельную трубу или на подкос рамы крепить.
Можно трогать, только с умом. Вкрутить ненужные чашки для гарантии.
И за припоем от перьев следить, чтоб не прибежал в шов...
Хм, у принцессы той не электровел ещё и потому, что аккумулятора не видно, а он крупным и заметным должен быть.
Дык в ящике под лавкой
два по 120 АГ від вантажівки. 
Кстати по поводу ютуб-мычания. Вчера без звука! смотрел ролик, как чел делал грузовой велосипед. В этом ролике меня напрягло лишь одно — ТОННА ИНСТРУМЕНТА!!! ТУТ вам и сверлильные станки, и пайка, и станок по распилке металла и пр. и пр. Такое чувство возникает, что без инструмента на тысячи доллариев невозможно собрать что-то.
Но был в этом ролике и положительный момент — чел вначале взял профильные трубы и первым делом собрал стапель, на который прикрутил задний треугольник, переднюю вилку, протянул нитку-центральную ось. Дальнейшие действия (подгонка труб и углов между ними, пайка узлов) было уже гораздо легче.
без инструмента на тысячи доллариев невозможно собрать что-то.
Святая правда животворящая. Вам любой продавец инструмента подтвердит.
Очень рекомендую всем.. нет не ролик 
Дискавери цикл "Создай мотоцикл". Наши двоюродные братья по разуму Очень интересно и поучительно наблюдать за созданием авторских мотоциклов. Ментально много общего с нашим хобби. Так часть участников имеет оборудование на МИЛЛИОНЫ, а часть — гараж с тисками. На конечном продукте это никак не отражается.
Стапель — излишество для одиночной работы. А для экспериментальной — почти глупость. Точнее, стапель должен быть настолько универсальным, что превращается в какую-то фигню, просто задающую базовую плоскость. Это может быть даже ровный кусок большого швеллера, пара массивных уголков — не более того.
Ну так почти это и имел в виду — там был длинный двухметровый швеллер, с концов которого наварены 2 вертикальных куска швеллера. В них были просверлены отверстия под шпильки, которые выступали как оси "колёс". Дропы зажимались на шпильках гайками, т.е. сразу эти гайки сразу обеспечивали углы треугольника и передней вилки для прихватки хребта.
Начал перебирать имеющие 3 камовских колеса. И все 3 — все разные: с червячкой на 28 спиц, переднее на 32 и отдельный обод на 36. Хотел срастить торпедовский корпус с одинарным алюминиевым ободом на 36 спиц, но на руках только корпус, а не целая втулка.
И не знаю, какие значения вносить в калькулятор.
А снятые с других колес спицы — короткие или ржавые. Новые спицы покупка — это не только расход на спицы, но и на новые ниппели под 2мм. Обидно то, что старые спицы и ниппели опять не в деле.
У меня выходит так: олд 110 мм, длина спиц под торпедо 36 спиц на ободе 20" 390 мм ерд, 188 мм длина спиц на 3 креста.
Насчет 4ех крестов — они влезут в камовский обод? Или головки спиц будут мешать друг другу?
Страницы Назад 1 … 6 7 8 9 10 11 12 Далее
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Кроковод → Частные темы. Только велосипеды. → ван дер Крок.
