Втулки — передние и бестормозные задние. (Страница 9 из 131)

Ага, в случае вращения непосредственно напрямую шарика (в таком случае ставшего роликом) — он будет толкать обоймы в разных направлениях вращения. Но это же другой процесс! Ёжкин кот, коллеги, всерьёз спорить о подобном — это уже даже не смешно. Вспоминается реклама Ralf Ringer, где шагающий "землю заставляет крутиться". Только там это всё же образное выражение.

Давайте лучше мы заглянем в матчасть. Цитата: "нормальная реакция смещается вперед по ходу движения катка". Физика этого процесса: шарик (тело качения) сидит в продавленной под нагрузкой (упруго!) "лунке", и для перемещения куда-либо ему нужно продавить туда дорогу. Само собой, поверхность, по которой катится шарик, сопротивляется — стремится вернуть его обратно в "лунку", а он, наоборот — увлечь её ("лунку", а вместе с ней и поверхность) за собой.

Утрированный пример на пальцах: на ровную гладкую поверхность стола положим лист бумаги, на него — брусок пластилина. Берём шарик для настольного тенниса и катим его по бруску, несколько вдавливая. Лист бумаги с бруском медленно съезжает в том же направлении, куда мы катим шарик. В том же, разрази меня гром!

Пример второй, более приближенный к реальности. Покрутим нагруженный подшипник картриджной каретки или перетянутую втулку — там "лунки" огромные, и рукой прекрасно чувствуется направление силы сопротивления. Неподвижная (удерживаемая) часть хочет устремиться следом за вращаемой. Но не в обратную же сторону! Объявить Джордано Бруно еретиком всегда успеем.

Изолента упругая, а ФУМ на конус мотается не вплотную (создаёт упругую конструкцию).

В сантехнике они находятся в ограниченном объёме. Иначе их просто раздавило бы в блин.

Если витки ФУМ намотаны вплотную — он не пружинит и порвётся первым же песком.

Подпишусь под каждым словом! Именно поэтому каретка Томпсона не настолько подвержена самораскручиванию, как классическая М35 — нет деталей с тонкой резьбовой стенкой, испытывающей микродеформации растяжения под нагрузкой из-за педалирования.

Из-за прослабления резьбы в результате радиального "растягивания" кареточного стакана. Стенка-то довольно тонкая.

Из-за вот этого явления:

Применимо к резьбовой каретке с привычными резьбами (правая слева, левая справа): трение подшипника стремится открутить чашку, а означенное коллегой Shpuntik явление — закрутить. При этом с правой стороны деформирующая нагрузка больше, вот правая чашка и закручивается. А с левой стороны её недостаточно для ощутимого самозатяга, там — только прослабление (за счёт выдавливания чашки наружу под нагрузкой). Но порой и его хватает для того, чтобы левая чашка своей микро-болтанкой туда-сюда слизала резьбу (на дорожной "Десне", например, нередкое явление). Так что, я считаю, деформация под нагрузкой — базовая проблема резьбовых кареточных стаканов: стандартная толщина стенки маловата. Да и при шаге резьбы 1 мм с углом 60° при вершине глубина нитки составляет в лучшем случае 0,87 мм, что немного (2,47%) для диаметра 35 мм.

Кирилл, деформация кареточного стакана мизерная, для перекоса и заклинивания чашки ее недостаточно, а вот чтобы ослабить затяжку в соединении, хватает. Обрати внимание, резьбы на педалях также правая — левая, но с точностью до наоборот по сравнении с кареткой. И вращение в оси педали также противоположно направлению вращения кареточного вала.   
Так что "английский" стандарт каретки явно не случайно стал основным.

Отверстия в шатунах деформируются только в путь у тех, кто клиньями не умеет пользоваться. Овал — обычное дело.

При нормальной работе подшипников в педалях их оси в шатуны вкручиваються,
при подклинивании/перетяжке ВЫкручиваються!!
Неоднократно проверял на своем опыте и недавно у товарища на соревнованиях такое приключилось