Синглспид vs мультиспид (Страница 17 из 18)

Если по основному вопросу темы, то не думаю, что переключатель съедает 15% мощности.
Полагаю, что трение в роликах натяжителя не зависит от усилия на педалях(при этом меняется только сила натяжения верхней части цепи), а может зависеть только от скорости цепи.

Представим себе ведущую звезду на 52 зуба и велосипедиста с каденсом 90 оборотов в минуту. Шаг цепи велосипеда -- 12,7мм, а 90 оборотов в минуту -- 1,5 об/с. Выходит, что цепь движется со скоростью 52*12,7мм*1,5 об/с = 990,6 мм/c ≈ 1 м/c. Чтобы при этом терять 1 Вт энергии нужно, чтобы натяжитель "тормозил" цепь с силой 1 Н (1 Вт = 1 Н * 1 с), то есть приблизительно с силой 100 грамм. При мощности ездока в 100-200 Вт даже 10% от этого уже 10-20 Вт или 1-2 кг силы. Не похоже на правду.

Я думаю, что потери от натяжителя приблизительно сравнимы с потерями, если крутить педали назад в холостую. Уж не знаю, сколько там выйдет, но как по мне, довольно наглядно.

Потери от перекоса цепи -- отдельная тема, конечно.

https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 90#p232090

Добавлено: 18-07-2022 10:11:01

CustoмBicyclь, в моём стареньком автомобиле 144 л.с. А в Ваших ногах?  И количество передач только у  отдельных велосипедистов влияет на взлёт в гору — чем больше, тем быстрее и легче взлетает. Больше передач — выше КПД выше, знач   А так  КПД разных передач  примерно одинаковый, независимо от количества.

Потому не всем, а тем, кто из ашанов вырос

Корректно.

Посчитайте иначе.

Да, КПД под нагрузкой будет отличаться. В частности потому, что потери в роликах не зависят от усилия на педалях.

Упругость цепи вообще не влияет на КПД.

Я же писал, что о потерях от перекоса можно/нужно поговорить отдельно. Но есть коммерческие фирмы (кхе-кхе-керамик-спид-кхе-кхе), которые утверждают, что с их натяжителями можно экономить чуть ли не до 10 Вт.

Коллеги, всех приветствую. Принесу свои пять копеек про передачи:
В июне гонял на дальняк (4 дня, из них три — в пути, 680 км), использовал спереди звезду на 42 зуба, сзади — 11-25. Так вот да, первые 50 км действительно можно залетать на горки и преодолевать тягуны не щелкая переключателем. Интереснее становится, когда за спиной уже сотка и ноги подустали. Я помню ощущение от преодоления таких подъемов с планетаркой — включаешь первую и либо существенно теряешь в скорости, если подъем пологий, либо спешиваешься, потому что не хватает сил даже не смотря на изменившееся соотношение. С традиционным переклюком все иначе — оказывается, если щелкнуть вниз на тягуне, можно не просто в него заехать, но и сделать это быстрее, чем на более высокой передаче, которую было комфортно крутить по плоскачу. Торчки, оказывается, тоже можно преодолевать и на уставших ногах — главное, воткнув пониженную, не увеличивать каданс. Да, на заезд в гору организм потратит столько же усилий, но растянет их во времени — а значит мышцы не свалятся в анаэроб.
Так что имхо, для коротких покатушек сингл — то, что нужно. Но для дальняка, когда нужно избежать пиков нагрузки, с передачами куда комфортнее. Что касается потерь в трансмиссии — в первый же день она была тщательно промыта дождем, во второй — наелась песка и грязи, а на четвертый, без какого либо обслуживания, я крутил педали 250 километров и не заметил каких-то потерь по сравнению с первым днем или с прямой передачей планетарки.

Кстати, это сопротивление перегиба цепи об ролики (и роликов), "которого нет", прекрасно чувствуется рукой, если крутить педали на стенде, или перевёрнутом велике.

DCorvus, Оно, конечно да. Но всё познаётся в сравнении. С какими конкурентами это можно сравнить?

Люди пошли на такую конструкцию сознательно, увеличивая защищённость.

А приведенная Вами схема потребует поднять каретку.