Пазний Турист и компания. (Страница 127 из 163)

Рассмотрел: китаец, кстати, да, в месте сочленения труб похоже неплохо усилен с двух сторон, в отличие от советских велосипедов 

Накачал колеса, покатался по цеху на обоих. Китаец на килограмм тяжелее и на 10см длиннее, но в остальном впереди по всем параметрам. Он радикально жестче, у него более приятная рулевая геометрия, более комфортная посадка (сильнее завалена подседельная труба). У него хватает регулировок под мой рост (на Десне нужно менять и подруль, и подседел), вдобавок подседел толщиной 36мм не вызывает опасений за свою прочность на полном вылете. Очень интересно сделана трансмиссия: короткая передача (44х18) и 152мм шатуны. Уж не знаю как оно будет в гору да по снегу, но по ровной по верхности такое ощущение что вел сам едет. Этим он, кстати, напоминает Франка.

В общем агрегат небыстрый, но очень расслабушный и в целом продуманный. Десна на его фоне напрягает излишним ногомашеством (шатуны 170мм) и, при более тяжелой трансмиссии, как-то не сказать что быстрее едет. Видимо, проигрыш в энергоэффективности сказывается.

Ну и последнее: Стелс на данный момент совершенно ходовой, а Десна — полуфабрикат. Гнутые педали, большой люфт в торпеде, странно изогнутый руль, который надо или перегибать, или менять... В конце концов, скорее всего, получится как в Туристом: от исходного велосипеда мало что останется. Думаю, 10см длины того не стоят.

А китайцу потребуются только новые колеса: алюминиевые одностенки 19мм, ну и резина нормальная.

Однако новые вопросы появились. На моем китайце по притоптанному снегу ездить вообще невозможно, его переставляет обоими колёсами. А мелкого только слегка водит, можно ползти с пробуксовкой,  без труда сохраняя равновесие. Пачиму, э? Из за мелких колёс, или короткой базы? Или из за более правильной рулевой геометрии? А может вообще из за развесовки или хорошего запаса тяги? Будем посмотреть.

Да, резина может играть роль: Швабля у меня хоть и зимняя, но по снегу что-то не алё. Но вообще, по моим ощущениям, основной вклад вносят рулевая геометрия и низкий центр тяжести.

А, стоп, неправильно я ощущения расшифровал. От диаметра колеса и длины вилки зависит амплитуда смещения центра масс на один и тот же градус поворота руля. То есть при одинаковом уводе переднего колеса с моего китайца можно свалиться (обычно смещение центра масс компенсируется креном в сторону поворота, но на снегу это не работает), а складник только чуть покачивается. И появляется ощущение что все это шевеление где-то внизу происходит, не затрагивая тело.

А ещё, как выяснилось, складнику помогает то что он медленный: колеса успевают продавливать снег до твёрдого покрытия. Попробовал на своем замедлиться до пешеходной скорости — намного лучше. Чуть прибавишь — сразу начинает мотылять.

Наши доставщики упорно катаются на фэтбайках круглогодично. И сегодня глаза мозолили.

Не исключаю, что меньший радиус колеса тоже в этом помогает. Большое как бы ближе к лыже, и большей площадью пытается опереться на снег.