Остановка "металлосклад" (Страница 1 из 2)

Закончив мед, однажды я подумал, что прокатиться на велосипеде в путешествие будет неплохой затеей. И прежде чем кидаться  деньгами в продавцов велосипедов я решил извлечь с чердака бани свой старый складничок.
Аист 2003 года. номер — 222228-03 Шины истлели. За время детской эксплуатации я умудрился оторвать верхний мостик и своротить цепную вилку на бок. Обода облезли и поржавели. Однако в остальном его только лишь оставалось поставить на ход.
Долго тогда раздумывал я о планетарке, начитался много разных глупостей про колени, каденс и синглспиды, очень переживал по этому поводу. Однако элементарный расчёт подсказывал, что при средней скорости в 17 с лишним км/ч каденс должен как раз составить искомые 75-80 оборотов в минуту.
И я просто решил заставить его снова ехать. Были расспицованы колёса, обода любовно выкрашены кисточкой ГФ 21 и ПФ 115. Обратно спицевался по нарисованной в тетрадке схеме при разборке, поэтому у меня снова получился фабричный набор). Тогда я ещё не знал, что конуса можно шлифовать, а шары потребно обязательно заменить. Ограничился смазкой втулок солидолом и регулировкой подшипников по инструкции. Попросил заварить мостик ребят из автосервиса, смазал каретку, согнул из алюминиевого листа пассатижами кусок вместо отломанного крыла, заменил шины на Петрошину Л-331 47-507. И благоразумно оставил идею поездки вокруг Онежского озера, ограничившись Подпорожским кольцом
Однажды ранним утром мы с товарищем, загрузив велосипеды в машину приехали узкой тропкой на станцию токари и стартовали. Ого! Я снова люблю кататься на велосипеде! Со всеми осмотрами достопримечательностей, перекусами, и даже остановкой у добрых людей в местечке Хевроньине для подбоя клина мы управились с 94 км  за десять что ли часов, средняя скорость в движении более 17  в час, грунт пополам с асфальтом. Ба, да ведь это то, что я искал! Только мне бы нужны колёса поболее…

Через неделю мы с  отцом поехали в Сортавалу за Аистом. Номер 145157-06, 2006 год, но самое главное – большие, дорожные колёса. Паяные велосипеды пока для меня что-то непонятное, а этот точно такой же сварной, только настоящий, взрослый!
За время предшествующей эксплуатации на велосипеде успели укатать родное заднее колесо, достался он мне с крашеной белой чайкой, на китайских грыжеватых шинах. Корпус передней втулки имеет странную равновеликость диаметра на всём протяжении, обод переднего колеса был поржавевшим и с отслаивающейся краской.  На ведомой звезде отсутствовали три зуба из 19, и в гору цепь иногда смешно перескакивала.

Сразу после покупки я расспицевал переднее колесо и тоже тщательно измазал кисточкой в ГФ 21 и ПФ 115. Держится до сих пор, пять лет прошло – как вчера красил). К этому времени я уже глубоко проникся учением о балансе и гармонии. Собрал колесо по-мастеровому.
Потом перебрал втулки, забоялся сперва заниматься выведением конусов из состояния клинической смерти, просто аккуратно сложил из в коробочку до лучших времён. «дяденька, а конуса М10на 1 есть?» «съезди в подвальчик на древлянке…»
Были инсталлированы покупные новодельные конуса, тормозный конус для торпеды нашёлся вполне сносный в магазине, четыре года, полёт нормальный.
Потом, мне очень не нравилась передача 46 на 19 и я долго облизывался на звезду в 24 зуба, но всё опасался, не получится ли ерунда. Случай помог решиться. Во время одной из покатушек у меня заклинило заднее колесо – кручу педали вперёд, и торпеду клинит, будто я кручу назад. Вскрытие показало усталость усатой детали, которая подтормаживает барабан. И расплавленный малый конус. Аж шары потемнели. К вопросу о зависимости наката от втулки.
К дьяволу. Встаю на путь радикального кроководства: наждачка десяти разных зернистостей, дрелька, паста ГОИ, и 4 часа под Рамштайн. Родные конуса достаны, все каверны были выведены, отполированы до зеркального блеска. 4 года, полёт нормальный. Внедрена 24-зубая звезда.
Изготовлен оригинальный натяжитель из тросикового хомутика и двух шайб с приваренными винтами М4

И однажды зимой 20 года он поехал! Влюбился сразу – то, что я искал. Ездил на нём на работу, катался по лесам и болотам, ставил каждое утро новый рекорд скорости, учился кататься по льду и снегу
К лету купил новенькие, с иголочки, шины Л 331. А вот одну камеру с ниппелем на гаечке оставил родную.
Барахло, скажут многие, стоило ли за таким триста километров ехать? На первый взгляд – да, барахло. Сварной, оцинкованный, с пластмассовым седлом. Но была в нём одна хитринка: это легкодорожный Аист. Насос в нём крепился к нижней трубе, потому что перья вилки согнуты а-ля турист, не лирою.
И вот, когда в походе на Благовещенский Ионо-яшезерский монастырь были длинные перегоны по асфальту, я почувствовал это: полёт на дельтаплане, да. Раз — и 24 в час.

На этом велосипеде я сделал свои первые 200 по маршруту Петрозаводск-Святозеро-Верхние Важины — Кашканы –Кили-гора – Деревянка. Понял, что на велосипеде можно уехать действительно далеко. На утро ещё тридцатку до города. Но вот заднице не хватало коньфорту.
Ещё раз пробовал прокатиться вокруг Онеги, но обстоятельства вынудили меня вернуться в первый же день. Снова больше 170 с поклажей (абалаковский рюкзак на проволочном багажнике сверху)

Осенью я познакомился с «Колесом» в волшебном ночном покате из Токарей до Петрозаводска. Сменил сломанную педаль на подшипниках сколежения – выработка на валу была приличная, что говорит о существенном пробеге у предыдущего владельца велосипеда.
Осенью с заготовкой пришло седло-кипятильник в очень годном состоянии и к зиме было водружено на рабочий велосипед.
А весной мы поехали есть уху.
С самой покупки я очень удивлялся, почему я не могу ехать на велосипеде без рук. На складнике – мог, на другом – мог, на ашане, прости господи, мог. А тут никак. И ровный вроде весь, а не получается и всё тут.
На одном из спусков в тот солненчый весенний день я по привычке пригнулся пониже к рулю для еродинамики. И тут ррраз, переднее колесо уезжает вперёд, заднее подо мной, я скольжу под гору на педали по асфальту. Да, на этом велосипеде я ездил наперегонки с фурами по М-18 ещё летом...
При детальном рассмотрении поломки стало очевидно, что нижняя труба рамы не была приварена должным образом к рулевому стакану – даже краска в шов попала.  До ухи оставалось 1,5 километра, а обратно меня подвёз товарищ из города. Хороший был велосипед.

Спустя неделю после полного провала, с треском, купил заготовку —  классический Минск цвета морской волны 90 года. Вся годная прикатанная навеска неспешно переместилась на новый велосипед.
Постепенно я стал вкатываться на нём. Он ехал без рук. На раме не было горбов, вилка идеально продолжала линию рулевого стакана. Кто-то до меня надёжно приварил верхний мостик к перьям.
Однако велосипед постоянно норовил как-то приобрести правый крен при движении без рук.
Зимой 21 года я поехал праздновать новый год к местным туристам на КП, но по приезду выяснилось, что все знакомые туристы позаболели ковидлом. Пришлось ехать пьянствовать  к другу-инфекционисту. Утром приморозило, и я странно поднавернулся на ровном месте переезжая через ледяной бугор. А когда  поехал дальше, левый шатун, недобро постукивая о перо, решительно потребовал замены.

Петрозаводск — маленький городок с четырьмя веломагазинами и отсутствием барахолок. Запчасти для велосипедов я нахожу на авито, в пунктах металлоприёма, иногда удаётся скрутить с рекламных велосипедов по предварительной договорённости.

Через пару  недель попалось-таки объявление о продаже некоторой кучи велосипедного хлама. На грязной зелёной дамской раме, точно в ряд, стояли два красивых шатуна. И ещё в придачу одним лотом отдавался комплектный велосипед «мишка»

Похоже, я был первым, кто разбирал каретку зелёной дамской рамы, на тот момент меня интересовал только этот самый шатун. А рама уехала на дачу на чердак.
Шатун был успешно приторочен к велосипеду и по весне прошло ещё несколько ледовых покатушек с «Колесом». Однажды, морозным мартовским утром встречали рассвет на Монаке… На подъезде к городу я снова начал падать, но списал это на абсолютно гладкий, смоченный городским теплом лёд. Перешёл на бег, опасаясь снова загнуть дефицитный шатун.

Снег растаял, лыжи поставлены к печке. Негоже кроководу иметь только один велосипед, подумал я и полез на чердак. На чердаке была заготовка лисички с оторванным мостиком и зелёная дамка из металлолома. Дамка паяльных работ не требовала, повертев её в руках, я внезапно увидел велосипед. Только геометрию навести – отличная тренировка прежде обходимого стороной искусства – правки рам.
При внимательном рассмотрении выяснилось, что на раме наличествует очень неплохое ЛКП, цировки, трафареты. А что это на подсёдельной трубе? Цифры, буквы какие-то.
В-21!
75г, номер рамы 353922
Живенько найдя изрядно работ уважаемых форумчан на эту тему, я вдохновился и приступил к правке.
Рама имела типичные проблемы: подсёдельная труба загнута  верхней трубой рамы назад и немного вбок, шток вилки погнут от лобового удара. Причина обнаружилась тут же: седло типа поролон на лопате изорвано усталостными трещинами целиком. Лопата изорвана. Очень, надо полагать, массивная дама каталась на велосипеде.
Шток в три-четыре захода очень удачно выпрямился по методике. Подсёдельную трубу при помощи домкрата от уазика и полена, вставленных в задний треугольник, зафиксировав на ночь, удалось выпрямить.
Однако при  проверке вилки карандашом в дропаутах параллельности короне достичь так и не удалось. Предположения о подаче перьев вперёд-назад после пары попыток к желаемому результату не привели, и я последовал профессиональному принципу: « не навреди». При дальнейшей эксплуатации кривизна вилки летом никак не давала о себе знать, да и на скользких покрытиях этой зимой машина ехала вполне сносно. Понаблюдав за время путешествия за велосипедом, пришёл к выводу, что, вероятно, оба пера вилки загнуты слегка в бок – всё-таки рама из металлолома, плюс характерный изгиб подсёдельной трубы тоже вбок.
Боязно править вилку дальше – заводская краска и уникальность вилки под высокий рулевой стакан В21 останавливают от экспериментов.

Дорожные велосипеды в наших краях почти всегда минские, и с резьбовой кареткой я встретился впервые именно на В21. Данный экземпляр  был с гнутым валом, вал скушал чашки. Попытка заменить шары на 6,35 не дала никакой возможности регулировки. Собрал мёртвую каретку с новыми шарами как есть с погрызенными чашкми, гнутым валом. Временная мера, однако, около полутысячи километров, мерзко щёлкая, оно так проехало, свозив меня на несколько ПВД.

Когда только собрал свежевыправленный велосипед в кучу, ещё без крыл и багажника не мог налюбоваться: под апрельским солнышком ярко зелёный крокодил в чистом
шасси-виде очень здорово смотрелся. Полоса из дорожной грязи на одежде тоже.  К походу в Мандроги всё же оборудовал его крыльями.
Передача 46к21 при первой пробе показалась несколько тяжеловатой, поставил 22 зуба. В рамках смелого экспериментаторства. Ехать можно, но получалось сильно тяжелее чем 24 зуба на Аисте без какого-либо выигрыша в скорости. А потом, в походе, в Лодейном Поле, 22 зуба провернулись. Прежде чем я понял причину прокрута, два раза успел сгоряча перебрать втулку. Хорошо, успел к веломастерской субботним утром. Там и приобрёл 24-зубую звезду и вопрос передаточного отношения на дорожном сингле  закрыл для себя окончательно: 46 к 24, идеально!

После одного выезда, где я десять километров крутил в нудный подъём к станции Деревянке, гнутый вал очень больно сделал моему колену, и велосипед отправился в сарай дожидаться новых чашек.

Новые чашки пришли осенью. Тоже погрызенные, но вполне поддающиеся ОКВП. Что и было исполнено лёжа на диване  под классический фильм Похитители велосипедов.

Подлечив колено, снова пересел на аист. После покатушки по лесам, где я опять нелепо навернулся, прислонил велосипед к сараю и отошёл в сторонку. Позор моим сединам. Всё это время рама была чудовищным винтом. Вот оно, почему шатуны гнулись!

Скинув вилку, привязав к столбу велосипед и вооружившись ломом, быстро исправил досадное недоразумение.

Так и не сумев совладать с хитрым минским выносом, поставил временно поздний крашено-оцинкованный от разложившегося аиста.

Теперь велосипед просто ехал. Отлично, надо сказать. Встречали белые ночи, где пришлось ломить под 27 в час 50 км по трассе до поворота на Кончезеро.

Зимой я много катался на Аисте. Ничего примечательного. Пару раз парафинил цепь и просто ехал к костру чтобы выкупаться в проруби/поесть блинов/пирогов/пельменей. Непременно запивая чем-нибудь вкусным.

В мае 23 прокатил Гирвасский бревет, 200км. Пришёл первым. С конца. 10 с половиной часов.

Летом ездили на ВелоКупалу. Там я слегка перебрал, и на обратном пути по лесной дорожке четырежды чебурахнулся на бок. При этом так летел в подъёмы по лесным грунтовкам и промоинам от мелких речек, что руль по приезду домой провернулся в выносе в обратную сторону. А велосипеду при этом хоть бы хны – геометрия на месте, колёса целы, даже спицы докупать не пришлось. Только полозья седла чуток выгнулись вниз.

Настало время подготовки к большому соловецкому путешествию. Для путешествия выбрал ЗиФ. Дамка позволяет обходиться без перекидывания ноги через поклажу на багажнике, плюс к этому, багажник родной посолиднее чем на аисте.
В велосипед было решено поставить шимано3сножнымтормозом, дабы иметь возможность маслать ногами не слишком часто на асфальтовых перегонах. Удобная вещь – езда в гору, езда плоско и езда под гору соответствуют трём передачам. Отношение главной пары необходимо было завышать, с расчётом на основное перемещение на прямой передаче. Соответственно, выбор был 46к23 к22 к21 к20. 23 не подходят по соображениям износа главной передачи,  22 не так радикально отличаются от 24, а 20 – почти штатные 19, которые мне не очень-то понравились. Значит, 21 зуб. Пришла однажды система, новая, не слишком аккуратная, блестящая. Без клейм. Новодельные валы заходили в неё с чуть меньшим люфтом чем в советские системы, значит посадочное индийское, 15,85. Решил попробовать, так как клинья в магазинах нынче тоже только индийские или ремонтные. 9,5 не найти, те что есть — проваливаются в советский шатун. Ну и новый вал, конечно же. Подверг всё ОКВП с полировкой.
При сборке было очень трудно вкрутить базовую правую чашку, казалось, она пыталась нарезать себе всё время резьбу, заклинивая с недовкручиванием на 5 мм. Проблему решил, сточив болгаркой пять миллиметров резьбы на чашке. После сборки и регулировки, при набрасывании шатуна, обнаружилось, что зазор левого до пера остался только в пару мм. В поездку на всякий случай взял запасной вал  с наибольшим вылетом лыски. Шатуны оказались жёсткими, по приезду были всё те же 2 мм до пера, а вот крепление звезды – сырое.

Рама подверглась дополнительной правке. Убран выгиб подсёдельной трубы в районе узла вправо,

при помощи нехитрой приспособы. Кажется, небольшой загиб назад остался, на уровне погрешности. Внутри подсёдельной трубы с удивлением обнаружил штатное усиление. А хотел подсёдел резать-загонять.
Доверившись уважаемым коллегам попробовал заспицевать новую втулку спицами от торпеды 294 мм, однако, натянуть не удалось – в 3 креста не хватает резьб натянуть, в 4 – не собиралось и 296.
Хорошо, под рукой оказались приготовленные на турист 298 мм спицы – удалось заспицевать в 4 креста. Разумеется, обод предварительно выправлен, отрихтован пассатижами через тряпочку, тщательно обработан лимонной кислотой. Волшебно получилось. 

Турингу нужен руль. Штатный очень красив, но обладает только одним хватом и пластмассовые рукоятки в дальнюю дорогу совершенно не годятся.
Мне однажды передали изрядное количество ненужных запчастей, в том числе и рогатую палку. Рогатая палка обладает уже минимум тремя хватами, соответственно, была установлена с блестящим новодельным выносом. Коротковатым, как оказалось – низкий руль слишком близок, а для дорожной вертикальной посадки не хватает высоты выноса. Впрочем, дискомфорта я по этому поводу не испытывал. И, разумеется, мне сразу приглянулись зелёные грипсы – гармонично получилось на мой взгляд. На руль перекочевал звонок, манетка, и впервые в моей практике – рычаг переднего тормоза.
Тормоз передний решил поставить, дабы поменьше использовать втулку для этого – кажется, он там трохи поскромнее, чем на торпеде, помощь ему не помешает.
Перепробовал все имевшиеся в хозяйстве харьковские клещи – ни одни до обода не дотягивались – у туристов рич сильно меньше, здесь же почти 90 мм.  К тому же они с  поперечным тросиком, и им нужен клюв-упор, он же по совместительству усатая шайба рулевого. А на вилке ЗиФа прорезь спереди – пришлось бы долго мудрить. На удивление, удалось дотянуться клещами, снятыми с Примы (пришла комплектной со свалки, ждёт своего часа), хоть и за самый краешек, плюс — упор рубашки в рычаг, это будет попроще.
Удачно пришло кожаное седло, прикрутил к раме самогнутый бутылкодержатель, наскоро, уже очень близился час отъезда. Поставил педали от орлёнка с капролоновой втулкой у шатуна, напихав для интереса в одну из них шаров от буржуинской рулевой. Поход пережило. Велосипед был окончательно собран буквально за день до похода.
Результатам доволен, велосипед показал себя в качестве тяжёлого туринга отлично. На асфальте я не отставал от лидирующего пелотона, на грунте лидировал сам, потому что мог себе позволить гравитационные манёвры. Тяги пониженной передачи хватало карабкаться в гору по сухому песку.
Из замечаний: багажник короток, поэтому следующий туринг будет из другого велосипеда. Шины я ещё не научился ставить ровно – яйцо под вентилем на асфальте немного раздражало на асфальте.

Так что, планирую привести велосипед в штатный вид по мере доступа к запчастям, колесо с планетаркой переедет на следующий туринг.