Теория велосипедного колеса. (Страница 113 из 121)

Смысл в том, что из неправильного понимания принципов работы колеса следуют неверные практические рекомендации.
Примеры ошибок:

1. Миф: колесо на одинарных ободах существенно мягче, чем на двойных. Реальность: классический обод в любом случае слишком мягкий на изгиб и существенно не влияет на радиальную жёсткость колеса. В основном обод работает на сохранение длины окружности колеса.

2. Миф: спицы помимо изначального натяжения испытывают дополнительные нагрузки на растяжение под весом ездока. Реальность: по большей части спицы лишь теряют натяжение под весом ездока.

3. Миф: спицы достаточно натянуть лишь так, чтобы они не болтались и это влияет лишь на жёсткость колеса. Реальность: натяжение спиц в первую очередь влияет на прочность колеса. Покуда обод и втулка выдерживают натяжение спиц, чем сильнее их натяжение, тем прочнее колесо. На жёсткость колеса сила натяжения спиц не влияет.

Добавлено: 23-04-2024 15:42:04

Рекомендации обычно что-то порядка 100кгс на каждой спице.

Sedoy-K, Снова вы про проценты. Зачем они Вам? Что Вы предполагаете достичь уменьшением натяжения? Почему именно от веса велосипедиста? Распределение веса по осям будете учитывать, возможность ям на дороге и умышленных прыжков допускаете?
Колесо (обод и спицы) обычно стараются сделать максимально жёстким, то есть натяжение спиц должно быть по возможности больше.
Получаются "ворота". Снизу натяжение при котором колесо сколлапсирует при планируемых предельных условиях эксплуатации. Сверху натяжение при котором головки ниппелей разрушат обод локально.

Саме цім буду себе заспокоювати коли на обкатці лопне спиця.

Люблю інтернет. Де ще буть вчити професора (дуже навіть реального) вести наукову дискусію 

Спицы лопаются не от большого натяжения.

waterlaz,
Насчет мифов — "как это так, жопа есть, а слова нету?" © Жопомер недвусмысленно говорит что разница есть и это было задокументировано задолго до того как кто-то начал что-то считать. Так что, думаю, надо искать косяк в расчетной методике. Да, кстати — динамическая жесткость, на которую влияют обода и спицовка, никак не коррелирует с несущей способностью. Последняя действительно во всех вариантах более-менее одинаковая.

Maeror,
Я стараюсь делать колеса максимально мягкими — и таки делаю.

waterlaz,
1. Миф: колесо на одинарных ободах существенно мягче, чем на двойных.
Мой опыт говорит что на одинарных все же мягче. И исправлять восьмерки на одинарном гораздо легче. Он очень отзывчивый на регулировку спиц.
Видимо, чем обод мягче, тем на меньшее количество спиц он способен перераспределять нагрузку, меньшее количество спиц внизу и сильнее теряет натяжение при нагрузке, что чувствуется как мягкость, снижение резких ударов.
2. Миф.
Тут соглашусь с Sedoy-K. Натяжение нескольких нижних ослабевает, остальных незначительно вырастает, результирующая против веса ездока направлена.
3.Миф.
Из опыта — влияет и на прочность и на жесткость.
Если колесо плохо протянуто — оно "вяленькое", " ватное". Педалируешь как будто пружину растягиваешь. Но мягче на кочках.
Вообще, из опыта, лучше спицы как гвозди, чем маленькие. Вялые быстрее лопнут.
У меня все спицы лопались в районе головки всегда. Обычно при ударе об выбоину, при торможении со скорости и одновременной выбоине.
Когда грамотно собрал колесо с шайбами у головок спиц перестали лопаться и восьмерки с яйцами перестали появляться.