Пазний Турист и компания. (Страница 152 из 164)

EndoSteel, насчёт пластилина я не шутил, попробуйте.

Взялся складник жены переделывать по обычной процедуре, а то жалуется что крутить тяжко. 4 креста, tpu камеры, передние звезды поменьше + передний переключатель вколхозить. Так вот, всю первую половину жизни этот агрегат укатывали в каком-то прокате, где даже перетянутые с завода втулки отрегулировать не догадались — и накатали так изрядно километров, судя по упиленной в хлам трансмиссии. Когда вел попал ко мне, я втулки отрегулировал, но внутрь не полез. А сейчас, разобрав заднее колесо, решил пересмазать — и обнаружил что там вместо смазки консервант .

Итого: в хлам перетянутые втулки с консервантом вместо смазки прошли неизвестно сколько тысяч километров и не показывают никакого аномального износа. Причем втулки самые дешманские, штамповка стальная. Так что на тему смазки можно вааще не загоняться, лишь бы грязь не попадала.

Мда, как открыл — так и закрыл .

Смешно, но на работе у меня сейчас больше свободного времени чем в выходные. Раз уж до Франка 2.0 руки не доходят (это на даче, там газорезка и полуавтомат) решил пока потренироваться на кошках: взял калечную цеховую Украину с заломами на раме. Все таки я пока не до конца понимаю как и в каких направлениях усиливать перья и кареточный узел. Раньше я думал что нагрузка от педалей только раскачивает его относительно продольной оси велосипеда, нагружая на скручивание диагональную трубу. Но я не учел реактивного усилия от цепи, которое выворачивает его назад — таким образом, по идее, получается что результирующий вектор примерно такой:

Или там даже не вектор, а круговые движения, которые описывают концы кареточного вала. В общем на скручивание скорее работает подседельная труба, а не диагональная.

В связи с этим, кстати, мне стало интересно: насколько угол ее наклона (то есть насколько точно она нагружена на скручивание) влияет на жесткость кареточного узла? По логике вещей, с наклонной должно быть с жестче чем с вертикальной — с другой стороны, перья при этом получаются длиннее. Шило на мыло?

А с Украиной получилось вот что:

Накладки на лиру с двух сторон, для повышения жесткости перьев + уголок, привязывающий ее к подседельной трубе. Он должен блокировать раскачку. Варил электродами: броня у В-120 шописец (сломал об нее свою рамотянулку), а с точки зрения внешнего вида этому велу уже хуже не станет. 

В плане жесткости с точки зрения сведЕния рукой задних перьев разница со стоком чувствительная (хотя до штатного Салюта, чья рама валяется на стеллаже, даже так не дотягивает), остальное пока не знаю как оценить. Чувствуется что ход стал легче, но и всё — подъемов в ближайших окрестностях нет. Надо что ли воткнуть спидометр и крейсерскую замерить...

Есть ощущение что еще не помешали бы косынки от кареточного узла к изгибам лиры, но это надо шатуны снимать — а засаживал я их от души и повторять не хочется.

Сделайте косынку внутри переднего треугольника, 2 косынки в заднем треугольнике и 2 круга в колесах — жесткость будет офигенная!!!

Мне кажется, что вы просто искалечили велосипед.

EndoSteel,

Как то на форуме встречал слово "хреносозидательство", оно как раз подходит к такой модернизации. И с точки зрения смысла и с точки зрения качества исполнения.

не моё дело, откуда вы берёте легендарную чемпионскую мощность в ногах и зачем вам это на дорожном велосипеде.
и сомнительную красоту косынок оставим ценителям-потомкам.

а как вам дополнительная диагональ как на mixte. не кондовые косыночки, перераспределяюшие усилие не пойми куда и зачем, а всего две симпатичных трубочки,и сразу огого сколько удовольствия от жёсткости фермы