Азбука кроковода. Контроль і правка геометрії фреймсета (Страница 84 из 86)

Я глазом проверять предлагаю а не вот это делать:

И на бетонной плите это не получится. Проверять на ней хлопотно и не так точно, а ровнять не выйдет из-за упругости рамы. Её гнуть нужно слегка за плоскость, чтобы она потом отыграла в плоскость.

Дорожник не треснет, не та сталь.

Втулка на болтах, похоже, колхозная, т,е. раму уже разок ломали. С такими повреждениями, как по мне, можно уже не париться и будущие трещины заваривать. Но вообще у меня тут сильно пожеванная Украина на работе, которую я вытягивал примерно из такого же состояния — треснуть ни разу не пыталась.

Добрый вечер, форумчане! Я здесь новичок, не судите строго. Уже давно изучаю материалы форума, настало время сборки велосипеда. На данный момент занялся геометрией вилки. Проверил параллельность дропов, есть небольшая кривизна.

В то же время, вилка полностью опирается короной и перьями на ровную плоскость и не пляшет. Место крепления оси правого пера ниже на 1,5 мм, чем на левом.

Есть ощущение, что это от разного изгиба концов перьев вилки. Заметил небольшой излом на правом пере, насколько это критично?

Теперь вопрос:
Насколько важен одинаковый изгиб перьев? Или определяющим будет именно показатель параллельности дропов (когда шпилька в дропах параллельна шпильке на короне)?

atepernetuzh, ++
Zloki, грубо говоря, перья теоретически могут быть хоть узлами и с поподвыподвертом. На месте обязаны быть ключевые точки, о которых выше сказал коллега. Фактически — подшипники рулевой и ось колеса относительно друг друга в пространстве.
Конечно, слишком уж разный загиб перьев приведёт к тому, что они будут слегка по-разному амортизировать. И при наезде, например, на камешек, отдача будет не только вверх, но и немного вбок. Но это сильно теоретически. Не думаю, что при гражданской езде это обнаружится.

Цим не зловживайте, надлишкове цитування для модерації як червона ганчірка для бика.

На 542-01, так, 90 мм, як на туристах і дорожніках. На всіх інших 100