Пазний Турист и компания. (Страница 166 из 166)

Внезапно наступила зима. Два дня поездок на соседнюю площадку с примотанными к раме железками килограммов на 20 (варю в одном месте, монтирую в другом), первый -10 с ветром по льду и асфальту, а на второй потеплело и насыпало по щиколотку. Это-то мне и надо было.

С тракторностью трансмиссии переборщил: само по себе утомляет ногами махать на длинных шатунах, а тут ещё вел еле ползет. Заменил звезду 24 на 21, стало в самый раз — скорость выросла, в то же время за счет шатунов и жесткой рамы можно неплохо поддать газку если переднее колесо начало увязать.

Задняя резина по сыпухе гребет уверенно и позволяет разгоняться — что от нее и требовалось. Передней, понятное дело, лишние два ряда шипов ничем не помогли и на снегу она все так же пытается куда-то ускользнуть, но теперь, имея возможность поддерживать скорость, получается это дело отруливать. В целом получился неплохой для московской зимы компромисс: лед и асфальт — хорошо, редко бывающий рыхлый снег — терпимо. В общем теперь у нас есть цеховой зимовел.

Конфигурация резины "шипы спереди, развитый грязевой протектор сзади" получает окончательный одобрямс, разве что сложно заранее понять какой состав резины для мороза подходит, а какой нет. И ещё почему-то самый злобный протектор на моделях 30tpi, которые на холоде вообще никак не едут.

Буксовать она в любом случае будет, задача стоит зачерпнуть протектором достаточную массу снега чтобы от нее можно было оттолкнуться. Также высокие шашки имеют больше шансов дотянуться до асфальта.

Да, главное-то забыл — рама. С точки зрения педалирования — на уровне Франка: лучше, похоже, уже некуда. "Резины" не ощущается при любом уровне нагрузок.

Еще в копилку правильных рам: британский Moulton. Минивело-двухподвес 62-го, блин, года!

Хребтина с рулевым стаканом составляет прямой угол, кареточный стакан приварен прямо к хребтине, хребтина продолжается до заднего колеса, минимизируя потребную длину задних перьев. Коническая подседельная труба внизу сплющена в поперечной плоскости. В общем все по уму — если бы не подвески. Передняя — пружинно-эластомерная, задняя на резинке:

Алекс Моултон, кстати, это тот мужик что разработал резиновую подвеску для Austin Mini. А у велика мне видится большой конструктивный косяк: натяжение цепи сжимает подвеску. То есть в гору этот вел должен ехать очень печально — что очень печально при такой продуманной раме.

Интересно зачем там вообще эти подвески были сделаны — у чисто асфальтового вела. Тогдашняя 20tpi резина нормально катилась только на давлениях выше 5 очков, а это дубово. Вот автор и решил попытаться таким образом и нашим, и вашим.

Если поставить современную пухлую резину, а подвески заварить наглухо — очень приятный аппарат должен получиться.

Хребтину только не стали тянуть до заднего колеса, эта модель скорее по образцу Raleigh RSW сделана. Не совсем то.

Забавно, в 63-м году ребята с этими таратайками уделали на открытом треке команду на обычных шоссейниках . Что логично, в общем-то. Сложно рассмотреть что там за версия была, но похоже что ехали прямо как есть, с подвесками. То есть, наверное, я был не прав и кинематика задней так рассчитана чтобы цепь тянула строго вдоль хребтины, не создавая изгибающего момента.