Особенности кроководства в Ирландии (Страница 17 из 17)

MitchaLEXX, Потому и лапка заднего  переключателя такая длинная, что бы компенсировать натяжением цепи большую разницу на передних звездах...система не слишком надежная для туризма, особенно в горных районах, т.к имеется большой люфт в длинной лапке, и соответственно перекос может привести к поломке переключателя, камешек мелкийи там ролик заклинит, или еще что подобное, мгновенно перекос, а то и попадание переключателя в спицы. ..со мной так было пару раз.. На хорошей скорости можно здорово улететь, про разрушенное колесо и переключатель, говорить нечего..Так что регулярная чистка и смазка таких переключателей  и обслуживание , если будете много ездить, дело обязательное. С этой точки зрения например, систем ма 50-48 и задние звездочки 14-15-16-17-18- 19 куда более надежна, к ней идут коротколапковые переключатели, которые гораздо надежней и безопасней. Но придется в горки "вставать на педали"..

Сегодня начал сборку но закончить не успел, по мере продвижения вылезли новые косяки... заднее колесо становилось не симметрично относительно перьев заднего треугольника, пришлось переустанавливать дистанционную втулку и другой ширины гайки ставить. Жаль фото не сделал, ну и вынос родной слишком низкий ( шток короткий) пока поставил другой, более длинный и руль стальной. Ещё вопрос с подседельным, он 26.6 и короткий. Можно ли 27.2 сточить но нужного размера?

Вот нашел. Это перевод.
Французы использовали трубчатый комплект Reynolds 531 другого размера, чем все остальные.

Британский/ISO стандартный наружный диаметр подседельной трубы составляет 28,6 мм, а французский стандартный — 28,0 мм.

Подседельные трубы имеют одинарный баттинг, а не двойной; баттинговый конец входит в кареточный узел. Наиболее распространенные британские/ISO 531 подседельные трубы имеют толщину стенок 0,9 мм со стороны кареточного узла и 0,6 мм со стороны подседельного штыря. 2 x 0,6 мм = 1,2 мм, что, вычтя из 28,6 мм, дает внутренний диаметр 27,4 мм. Однако допуски на толщину стенок и округлость подседельной трубы приводили к тому, что подседельный штырь диаметром 27,4 мм редко удавалось установить, даже до пайки. Кроме того, подседельная труба всегда деформировалась во время пайки, что еще больше затрудняло установку штыря диаметром 27,4 мм, хотя штырь диаметром 27,2 мм подходил идеально.

Моё предположение (и это всего лишь предположение!) заключается в том, что французские подседельные трубы диаметром 28 мм также имеют стенки толщиной 0,6 мм на конце, прилегающем к подседельному штырю, поэтому 2 x 0,6 мм = 1,2 мм, а 28 мм минус 1,2 мм = 26,8 мм. Затем вычтем 0,2 мм на толщину стенки, допуск на округлость и деформацию от пайки, и получим диаметр подседельного штыря 26,6 мм.

MitchaLEXX,

Коллега, задний переклюк с короткой лапкой легко забрасывает на 28-ю звезду.

На счет коротких лапок, там только проверять по месту надо. Лично у меня на трансмиссии 11-28 сзади  и спереди 24-34-42, короткий шоссейный переключатель (шимано) справляется. Хоть я и не использую эти диапозоны, но сам факт, что его хватает. Именно по крайним положениям 11-42 и 28-24. Хотя был уверен что его не хватит, оказалось наоборот. Так что вместо гаданий, лучше смотреть по факту.

Синие рубашки можно оставить, обыграть как-нибудь и будет интересно и нескучно выглядеть 
А вот с крыльями что-то не то на мой глаз. То ли слишком широкие, то ли слишком пластиковые. И заднее плохо с колесом параллелится