История моделей Харьковского велосипедного завода (ХВЗ) (Страница 2 из 50)

*KISSED*
Вот если бы Вы написали "top tube" я бы сразу понял...
Итак, сегодня с утра произвел замеры. Заранее предупреждаю, что в измерениях может присутствовать погрешность, т.к. замеры были произведены на скорую руку, да еще и портновским сантиметром (в тайне от жены, благо она не зарегистрирована на форуме ), причем где-то измерения проводились на "голой" раме, где-то — на велосипеде, где-то — на "полуфабрикатах", заставленных такой же кучей металлолома. Измерял по центральной оси верхней трубы до пересечения её с одной стороны с центральной осью подседельной трубы, с другой стороны с центральной осью рулевой трубы. Все рамы 56 ростовки, за исключением В-110 "Прогресс" (но как раз эта модель выпускалась только в 58 ростовке, хотя может в самом конце серии и появилась 56 ростовка). В итоге получилось: 
В-53 "Харьков" — 580 мм;

В-551 "Чемпион" — 560 мм;
В-552 "Харьков" — 560 мм;
В-33 "Турист" — 600 мм
В-541 "Спорт" — 600 мм;
В-542 "Спорт" — 600 мм;
В-110 "Прогресс" — 620 мм;
В-120 "Украина" — 640 мм.
И специально для Лени:
197-411 "Тандем" — 1170 мм.    
Также проставил рядом В-552 "Харьков" (1966) и В-541 "Спорт" (1971): Разница расстояний от поверхности земли до центра каретки составляет ориентировочно(!) 5 см, а вот база — приблизительно одинаковая (с незначительной погрешностью). 

Да, согласен, 2,337 кг! 2,9 кг — это я не туда глянул. Ну рама В-551 "Чемпион" (56 ростовки) — ~2,2 кг. Материал труб рамы В-551 — сталь 30ХГСА, а у поздних В-541 — сталь 20.
"Минутка" металловедения:
Сталь 20 — конструкционная нелегированная сталь (а ранние В-541 все таки были всё же из легированной стали). В состав марки входит углерод 0,20%,
Сталь 30ХГСА — легированная хромокремнемарганцевая сталь. В состав марки входит углерод 0,30%, кроме углерода содержит марганец, кремний и хром, примерно в равных долях по 0,8-1,1%.
Возможно, именно возможно, ранние В-541 и были сделаны из того же материала, что и шоссеры, но скорее всего имели другую геометрию, которая была точно не совсем шоссейная (если предположить, что геометрия рамы не сильно изменилась за 14 лет).

В мануале 1967 года ("Краткая инструкция по уходу и эксплуатации дорожных велосипедов моделей В-120, В-130") в спецификации запасных частей для В-130 фигурирует передняя втулка от В-34 (заводской номер детали — В3404), которая, как известно, идет на 36 отверстий. Я также не поленился и пересчитал количество спиц на переднем колесе Вашей В-130 с "Велоретро" и у меня получилось те же 36 штук.

Спасибо! То ли "забыл", то ли "еще не успел"...
Надо еще и В-902 туда включить, которая теперь в Москве обитает. 

И фотки будут, и технические характеристики будут... Постараюсь до конца месяца залить хотя бы первую партию информации, просто пока большая нехватка времени на это. 

Как я думаю, не много народу здесь на форуме видело этот интересный велосипед, поэтому восполню этот пробел:

Помимо сохрана вел примечателен тем, что есть декаль "50 лет Октября", которая налеплена на веле не 1967 года (а 1968 года). Я видел еще один такой вел, "Спутник" В-37 1968 года.
Ну, а на велах ХВЗ (которые декорируются деколями, а не трафаретами, как В-120) декаль "50 лет Октября" сплошь и рядом:

Вот был бы "жив" СССР в этом году во всю лепили деколь "100 лет Октября"...
Также следует заметить, что декаль "50 лет Октября" отсутствует на ранних В-130 1967 года:

Также хочется вспомнить "10 миллионный ХВЗ" В-130 1966 года:

В завершении добавлю, что В-130 имел еще один вариант декора, самый ранний. При случае выложу фото и такого декора.

Ну, а из чего им ещё быть при таком весе? Не из Рейнольдса же. 

А почему в 77 году?!!!   У меня 155-411 76 года

Вот мой первый шоссер — СШ 155-411 1976 года выпуска (номер рамы (точно не помню) — 20 или 30).
Фото сразу же после приобретения.
Также документальное подтверждение (по мимо большого количества "живых" велов) того, что СШ 155-411 пошел именно в 1976 году я встречал в нескольких печатных источниках.
В 1977 году была смена как раз в модельном ряду "Рекорд", может они малость попутали?!
Также допускаю, что в 1977 (а не в 1976) году В-555 окончательно сошел с конвейера, а 155-411 стал единственным массовым шоссером именно в этом году, а более ранние велы 1976 года автор статьи классифицировал как типа установочная партия, предсерийный выпуск и т.д... По другому не знаю, как логично описать то, что он хотел сказать и что, как минимум не корректно подал информацию — факт.
А вообще, если даже в изданиях профильного министерства не всегда информация соответствует действительности, то в таких журналах мелкие ошибки, вообще, скорее норма, чем исключение!

Я, например, ни знаю ни одного велосипеда в СССР, который бы комплектовался планетаркой. Может разработки такого устройства и были, но серийного производства не было точно!
В статье же, насколько я понимаю, речь идет о велосипеде 111-413 «Украина» “Люкс”, который вроде бы комплектовался безтормозной втулкой, но вот про трещотку на 2 или 3 звезды я информации не встречал. Безтормозной втулкой с трещткой на 3 звезды (условно скажем, задней втулкой от В-33, В-34 или В-37) комплектовалась более поздняя 111-423 «Украина», но велосипед начали выпускать только в начале 1980-х.
Впервые же на ХВЗ безтормозную втулку стали устанавливать на дорожный велосипед на модели В-112 (там стояла специальная втулка, разработанная именно для этой модели, а на В-113 уже ставили втулку от В-33). В-112, В-112М и В-113 — это по сути гибрид дорожника В-110 и легкодорожного В-33 тех лет. Рама аналогична В-110, только с упорами для установки стременных тормозов (возможно еще и бонками в случае В-113). На вел устанавливались штатно тормоза на оба колеса, трещотка с одной или тремя звездами, для В-113 еще и задний переключатель, что было совсем не характерно для "рабочих" дорожных велов СССР той эпохи. "Живых" таких велов на данный момент мне ни одного не известно, есть только пару фото В-112М с бывшего музея ХВЗ. А вот на следующей модели с такими характеристиками — В-117 "Харьков" (выпущено несколько тысяч экземпляров в 1959 году и до нашего времени сохранилось более 10 таких велов в хорошем состоянии) решили пойти по другому принципу: на втулку типа "Торпедо" установили аж две звезды. Это единственный в этой серии велов ХВЗ эксперимент, от которого в последствии отказались и на модели В-119 "Харьков" (которая была выпущена очень ограниченным тиражом — до 5 велов), опять таки снова стояла втулка от В-33. Затем этот опыт повторили на 111-423, но вот какого типа там стояла втулка сказать затрудняюсь.
Самое смешное, что в маниалах ХВЗ начиная с 1975 года модель 111-413 присутствует всегда, но о ней говориться в основном на первой страничке. Описание — скудное, а общего вида модели вообще нету... точнее он есть, но такой же, как и у 111-411.

Игорь, а как-же ЭТО?!!!