Рама. Уточнив розміри, переробів відповідний рисунок на #6.
Рама й вилка навіть після полірування поступово сивіють. Мабуть тому, що поліроль білого кольору з фторопластом (так написано). Ну і поверхня шершава, оскільки тільки потравив іржу.
Педалі звичайні для тих часів, конструкції а-ля "Прогрес". Вище писав, що одна педаль була на заготовці, а другу педаль знайшов у засіках. Обслугував.
Довжина валу каретки у 132 мм виявилася достатньою, посадкові місця та клинці не додали клопоту, педалі вкрутилися туго, але без проблем.
Отже, цей вузол зібрав майже повністю (без пильників).
Крила. Заготовка мала рідні крила з вусами. Виправив.
Наявні заломи (4 тріщинки, по дві на кожному) зміцнів малими металевими скобками, як це вперше зробив на вело В-111-411 ХВЗ https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 37#p230337 . Зробив і маленькі отвори у вершинах тріщин для їх гальмування.
Обидва крила мали обламані кінці нижніх частин, вони були мною оформлені аналогічно вцілілих кінців. Це було проведено без додаткового зменшення довжин крил.
Підфарбовування крил не проводив. Знизу покрив мовілем. Через декілька днів змонтував на велосипед.
Катафот. На жаль, чомусь довжина саме заднього крила постраждала найбільше, і катафот в наявному (явно не рідному) отворі буде "споглядати зірки", а не виконувати потрібну функцію. Тому підібрав кронштейн і поставив на нього рубіновий катафот 1950-х. Його знайшов на ОЛХ іржавим з тильної сторони, викупив (біля 6 Євро). Максимально очистив від іржи, стабілізував перетворювачем іржі та фарбуванням.
Сідло забрав зі свого роз’їзного 21В 1974 року, типу "мінське". Прочистив в рамі отвір під сідлом, змастив незначно, витер, штир став доволі легко заходити. А те сідло, що прийшло з цією заготовкою (див. #1), відновив та поставив замість того, що було на 21В. Для моїх невеличких роз’їздів воно ще може довго послужити.
Поглядів я, поглядів на те, що зібралося. Все основне є, окрім коліс. І тут "Остапа понесло": почав завершувати комплектацію, благо засіки ще бажали послужити.
Колеса.
Переглянув свої засіки, і виявилося, що без додаткових закупівель можу зібрати обидва колеса.
Передня "чайка" із залишками чорної фарби та ліновок того же кольору, що й на рамі та крилах. Провів тільки консервацію.
На заднє колесо наявний обод "чайка" із засіків остаточно забракував із-за тотальних тріщин (від отворів під ніпелі). На цьому задні "чайки" закінчилися, але є хромований обод "швелер" 28". Тимчасово застосував. Час покаже, чи з’явиться "чайка".
Переднє колесо. Втулки тих часів немає, тому застосував більш сучасну з клеймом V невідомого мені виробника. Підшипники без сепараторів, по 9 кульок ф5 мм. Посадкова довжина на раму 90 мм. Спиці старі, ф2.0 мм довжиною приблизно 300 мм. Зібрав на 3х, протягнув приблизно на 60 кг. Вісімка в межах 2 мм.
Заднє колесо. Втулка Торпедо з написом МВЗ на фоні зірки та напису СССР, наповнення стандартне, без клейм. Стан втулки добрий, доріжки кочення потребували незначного шліфування/полірування. Зірка 18 зубців, на різьбленні. Посадкова довжина на раму 110 мм. Спиці старі, ф2.0 мм довжиною 293 мм. Зібрав на 3х, протягнув приблизно на 60 кг. Вісімка в межах 1 мм.
Все попередньо обслугував. Мастило: Літол-24 Екстра.
Багажник. Типовий багажник від ММВЗ, купив задешево на ОЛХ.
Гуми в засіках немає зовсім.
Вуси на заднє крило зсуну далі від кінця на наступний отвір. І ще потрібно незначно зменшити радіус переднього крила.
Сідло з "дамки", а вушок для сумки не було, тому пружини перевернуті. Перероблю.
Деякі фото поточного стану:
PS. Пильнік на Торпедо є, тільки чомусь не поставив.
Поки сам не розберусь, ні на що не поведусь!
Проекти ХВЗ: В-110 "Прогрес" (1950); В-22 (1954); 111-411 "Україна" (1977);
В-541 "Спорт" (1970); на рамі В-110 "Прогрес" (1958, 1950)
ЖВЗ: В-849 Десна-2 (1979); ГАЗ: В-025 "Школьник" (1966-1975 ?); ПВЗ: 21В (1964, 1974)
