Re: Пазний Турист и компания.
Ещё о прогрессе в рамостроении, а точнее о его отсутствии. Тут недавно ребята из Specialazed решили показать какие бы они делали шоссейники если бы им UCI руки не выкручивала и выкатили концепт с говорящим названием fUCI.
Интересно тут то, что, в отличие от многих подобных попыток художественно изъевернуться, люди совершенно точно знали что делали. Силовая схема имеет в центре ось "каретка — диагональная труба — руль", то есть наибольшую жесткость вел имеет при разгоне стоя на педалях. Как он и должен, по идее, если для гонок. А на седло реактивный момент приходит через верхнюю трубу, которая здесь нагружена на изгиб и которую по этому поводу сделали плоской. То есть она хорошо сопротивляется поперечному изгибу и не мешает амортизировать задним стойкам.
В классических рамах диагональную трубу нельзя поставить почти вертикально и сделать несущей (пытаются, увеличивая диаметр, но угол все же не тот) и там в основе ось "каретка — подседельная труба — седло", а на руль передача через верхнюю трубу. Итого пониженная жесткость на вертолет при разгоне на педалях. И амортизацию средствами рамы сделать сложнее, только если пускать задние диагонали мимо подседельной трубы и крепить к верхней.
Кстати, подумалось мне — а не обратить ли внимание на передние барабанки от мопедов типа Альфа? 36 спиц, в два раза дешевле велосипедных и площадь колодок больше. С шириной только непонятно и ось наверное своя понадобится.
