Просто собрание велосипедов (Страница 14 из 38)

Автомобильные показометры обычно про скорость врут в бОльшую сторону. Впрочем, может врать и одометр, если стоят шины не заводского размера.

NOT, это я про автомобильный одометр писал.

Автомобильные спидометр и одометр жёстко связаны, они получают импульсы от одного датчика.
Как-то у меня этот датчик сломался. Исчезли показания и скорости, и пробега.

Зы, колёса штатные, других просто не найти для моих мелких дисков.

Производитель сдвинул стрелку на 5км/час, похоже.

Кстати, я постоянно слежу за датчиком скорости: от городской стоянки до домика в деревне ровно 40.0км, что частенько и проверяю.

Почти сделал длинный подседел-телескоп для своего складного Форварда-Энигмы 163. Рама данного велосипеда печально известна низкой прочностью, поэтому много ездить с сильно выдвинутым штатным подседелом не стал, проехался десяток километров всего-то.
Просто отложил штатный подседел в сторону, и заказал у китайцев новый подседел. Этот подседел оказался с тонкими стенками, потому что стандартно в подседел 33.9мм вставляется подседел 27.2мм (говорят, что это шоссейный стандарт). В мой же новокупленный подседел 27.2 не то что вставлялся, а болтался там с огромнейшим зазором. Зато вставился очень плотненько (никакая прокладка не понадобилась) подседел 28-с чем-то миллиметров (забыл).
Голову от новоприобретённого подседела аккуратно отпилил (не зажимая в тиски, чтобы не было повреждений), выбил голову крепким тонким прутом, сама она не отделялась, т.к. была приклеена моментальным клеем как оказалось.
Склеил оба подседела опять же моментальным клеем и водрузил получившийся телескоп на место. Но кататься пока не стал, закреплю склейку одним-тремя болтиками, и лишь после этого буду пользоваться этим складничком.
Да, кстати, у него у единственного из моих велов титановый руль, нужно будет попытаться его оценить в плане практичности.

Зы, фото когда-нибудь всенепременно. 

Небольшое наблюдение: задние колёса (а, возможно, и передние тоже) пермского дорожного "Урала" собирались заводским набором, но почему-то без перехлёста спиц. У меня два таких колеса с одинаковыми врождёнными проблемами, буду переделывать.
Прикатываюсь к велосипеду на пензенском фреймсете (Сура-2 предположительно). Наездил больше полсотни километров, в итоге пришёл к конфигурации звёзд: спереди 40 зубьев, уж такая попалась, а сзади 15 как на складничке. С таким соотношением вполне приемлемо для меня ездить по плоскачу, правда, на подъёме от реки Тагил пришлось таки спешиться, не хватило мощности мотора 

Интересной оказалась эта пензенская оранжевая рама. Возможно, это брак, который не отправили на экспорт, а продали на внутреннем рынке. Год выпуска 1984. Окраска всего вела одноцветная. Ну, кроме родных ободов, которые не понятно какие были исходно, то бишь оранжевый фрейм, багажник и даже крылья, одно правда, а второе было обычное бежевое. Буржуинская резьбовая каретка, куда беспроблемно вкрутился кареточный картридж. А самое интересное — сталь рамы или же её покрытие. Вилка-то "обныкнавенная" стальная, тяжёлая и ржавая как и должна быть для своего возраста, а вот рама лёгкая (не взвешивал пока, а только по ощущениям) и на удивление стойкая к коррозии в тех местах, где краска отлетела от металла. Минимум коррозии и внутри подседельной трубы.
А дефекты вела: винт рамы, гнутая наклонная труба  ближе к каретке
нестыковка нижнего конуса рулевой, вилки и хромированной короны вилки. Ну, и ещё по мелочи как криво присобаченный верхний мостик и т.п...
Повторюсь, возможно, что это экспорт, который шёл из Пензы в Индию и Китай (ага, были времена, что велосипеды шли к ним от нас, а не от них к нам).