Каретки. (Страница 14 из 120)

Лично мне ближе техническая позиция Eclipse, чем CustoмBicyclь. Про переходники и адаптеры всякие, большинству коллег понятно — это ущербные в своей сути решения, к чему бы они не относились

В классическом картридже есть пятое колесо — чашки с резьбой. По сути — это адаптер между подшипником и стаканом. Мне это не очень нравится.

Если подшипник вставляется непосредственно в чашку, лишний элемент упраздняется. Мало того, это позволяет использовать подшипник большего диаметра, что увеличит его ресурс многократно. 

Качественные промышленные подшипники (не убогие промы из веломагазина), с правильным уплотнением, да еще если улотнения защитить железяками от повреждения посторонними предметами, будет иметь такой ресурс, что кажущаяся одноразовость решения сильно меркнет.

Да и одноразовость довольно условная. Раз в сто тысяч км можно и перепрессовать.

(Не, а какой порядок ресурса у такой конструкции? Если втулки Туриста при смазке и регулировке вовремя, без всякого ОКВП ходят с завода по 50 000 и более. В каретке нагрузки меньше. Обороты в 2-3 раза меньше.  А подшипники, даже велопромы в картридже больше.

Приличный вал можно выбрать гривен за 50. Да, нужно выбирать. Плюс нормальные промышленные подшипники. При особой удаче, точить ничего не нужно (мне пришлось протачивать, заодно сдлелал оправки) . Набор стоит, как дешевый квадратный картридж. Вся эта лабуда по сроку службы несравнима даже с дорогим картриджем

Не те подшипники (велопромы в БМХ, например). Не тот монтаж. Пять лет ходит моя пилотная минская каретка с 203-ми. (сейчас рядом).  Подшипники российские, бывшего ГПЗ.
Кстати, про монтаж. Трубой? Молотком? Нюню. И плохие подшипники. Это вроде непрочных ободов туриста с завода

Есть несколько тонкостей, при несоблюдении которых подшипники волшебным образом превращаются в плохие
Это четкая одновременность и равномерность давления при посадке — оправка и желательно — пресс.
Разгруженность от радиальной нагрузки (точнее даже отсутствие радиального нятяга) в работе.

Эээ, если есть такая регулировка — это уже предпосылка к тому, что 90% в нее не полезет, и подши запрограмированы на быструю смерть. Почти никто вопрос не решает, а производительрешает свои вопросы некоторым преднатягом.

Смазка и уплотнения в хороших подшипниках, а не промах из велопромышленности, правильные.

Сколько служат подшипники в точиле?  В разбалансированном, с абразивом вокруг? Дооолго. А в велокаретке нагрузки и обороты смешные.

Нема з чого вибирати для Томпсона, треба квадрат бо чейнлайн 45 мм. (планетарка наприклад) і ще передачу зірками треба підбирати.

Катридж Neco 88-90 грн. + виточити нові чашки під пресову= ~ 130 грн.

Вал квадрат під проми ~ 50 грн (довжину особливо не підбереш, хіба дерибанити катридж, тоді +ціна катриджа  Можна проточити під проми вбитий вал з насипної каретки ) + 2 підшипники автомобільні 16*40*12 (по 170 грн за 1 шт) = 390+ грн. 

А Ви говорите про клин і торпедо, там простіше-простого: нова система з інтегрованим валом і кареткою Томпсона в зборі "Ромет" 40 мм. чейнлайн за 300 грн доступна.

Тому я вибираю катридж  Neco і точені чашки 

До найближчої "веломайстерні" 90 км