Велопарк SNJ (Страница 7 из 17)

Snj, оно как-то чем короче база тем более пофигизм насчет неровностей, не зря самые проходимые джипы короткие в большинстве своём. А у тебя наверное даже короче моей

Покажите, будь ласька, где согнуто?
Мну есть потребность нехило отогнуть нижние перья вниз для малых колес, дабы каретка была на подобающей ей высоте.

Еще суровый вопрос.

Можно ли в узле подрулевого стакана изменить угол входа наклонной трубы методом грубой силы?
Выпаять наклонную трубу, на её место вставить монтажную (технологическую) трубу такого же диаметра,
ломик например.
Наложить/напотать какой либо хомут или несколько витков проволоки, чтобы сохранялась обжимка по оправке, не появлялись складки. В подрулевой стакан тоже загнать оправку/трубу.
Зафиксировать раму и аккуратно двигать ломик вверх...

будут ли жертвы на подрулевом?

после чего все из узла вынинимается, разбирается, в узел вставляется новая штатная труба, пайка с узлом.

про это я помню.

откуда скачивать? с github 'а? 

Вот, собрал другу коня 
Бюджет минимальный, сетап 'щадящий' — до этого тип колесил на ашане двухподвесе 
Поетому порог вхождения занижен по максимуму
В перспективе — тонкие покрышки
Для старта — норм

Подробности:

Рамо-вилка — Стартоний 58р в порошке.
Из бонок на раме были только тормозные и задняя перекидочная, так что остальное догонялось хомутами, в том числе и самопаяными. Самопаяный хомут был сооружен из стяжки и задут хромом из баллончика, и заводские хомуты Сач Хюрет.

Колёса — японя)) Обода — однослойный алю Арайа, втулки — Деорчик с кассетой на 7ск.
Так что в перспективе — щелчковая манета на 7ск, для полного контроля трансмиссии. 
Покрышки — 35с (пока, для вкатки и что бы не спугнуть мтб-шника), в перспективе замена на 25-28с.

Рулевая — тоже стартоний.
Каретка — от МахСед на распространенных промах (кстати, добротно сделано)
Вынос — СШ, сверленый для тормозного троса (не люблю клювы — мягкие они, играют и вид портят).
Подседел, руль, шатуны — современный алю б\у китай — уно, зум или что то около того.
Перекидка и манетка — тоже китайские, но "доведенные" молотком и любовью 
Передняя звезда — стальная 52т (но просится поменьше, особенно с такими покрышками).
Так что в поисках 130бцд 42-46т.
Прикручена бонками через шайбы с внутренним диаметром 10мм.

Тормоза — ХВЗ Харьков.
Фурнитура фиксации колодок заменена на более мсощную, от шимановских кантиливеров — она стальная, более удобная в настройке и помоему крепче держт колодку.

Колодки — Альхонга с толстыми штырьками.

Ручки — Арес с базара. Ооочень хорошо себя показывают с клещами — вибрейковый ход тросса позволят подходит им как нельзя лучше по моему мнению.

Тросики-коромысла для клещей паялись из обычного тормозного тросса горелкой и ПСРом.

Седло — Турбо, перетянутое красивой замшей бирюзового цвета, делал не я. Грипсы — тоже самодельные, из того же куска кожи, судя по цвету. Очень хорошо в руках сидят, технология рекомендуется к повторению.

Проект планировался как бюджетьный сити-байк для инициции и утилитарного использования.
ВО время обкатки хорошо себя показал, не смотря на ряд компромисных решений.
Толстые тринго-дорожные покрышки дают некислый накат, хоть и отъедают немного динамики.
Из планов — замена передней звезды на дабл, замена покрышек на тонкие, замена перекидок на что то стоящее и манеток на что то щёлкающее)

Вот так как то)
Владелец остался очень доволен, сейчас гоняет его на работу.
Таки дела 

Цепь не коротковата ли?

Snj, можно больше подробностей?

О, циклокросс нормальный.
Летние колёса для асфальта будут, или нехай качается?