|
Крокодиловодство 2.0 |
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Кроковод → Частные темы. Только велосипеды. → Пазний Турист и компания.
Страницы Назад 1 … 126 127 128 129 130 … 145 Далее
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
EndoSteel, да дело по идее не в вибрейках, ведь даже прямые перья без изгиба вообще можно было приварить под нужным углом к короне/штоку и получить нужный вылет вилки. Другой вопрос, почему они так не сделали 
Или всё таки сделали? по фотке не особенно понятны параметры
EndoSteel, 
він і є
по фотке не особенно понятны параметры
Фотку бы строго ровно в профиль 
Sozeenov,
Не сделали. Снял вилку, приложил — почти прямая. И не гнется, собака, сразу в залом идёт. Попробую купить сингловую и пеньки туда переварить. А может просто клещи поставлю.
Євгеній76,
А вот и нет, кстати. Как по инженерной проработке, так и по исполнению. Окромя этой лажи с вилкой (это уже наши налажали, не китайцы) все очень грамотное и качественное, хоть и дешевое. Втулки Shungfeng у предыдущих хозяев Хочу Знать сколько лет ездили перетянутыми и без замены смазки — хоть бы хрен им, как новые. Подшипники регулируются без зазора, в каретке и рулевом тоже. Очень жёсткая рама и очень приятная рулежка (с оригинальной вилкой), в общем удивил меня этот вел.
EndoSteel, трішки не по темі, сподіваюсь побачите, назвіть 5 ознак окрім амовилки.
Євгеній76,
Сложная тема на самому деле. А у не ашана какие признаки? Думаю, главный определитель это качество. Сыромятина в узлах, корявая сварка, странные конструктивные решения, придающие велу хайповый вид ценой ездовых качеств... Причислять к ашанам все, что не классика, на мой взгляд, не есть правильно.
Именно этот агрегат видится мне такой же вершиной эволюции городского велосипеда, как послевоенные дорожники были вершиной эволюции велосипеда вседорожного. В нем есть все что нужно для его задач и нет ничего лишнего.
Главный критерий не ашана — классическая конструкция и пропорции. Включая толщину труб, шин, ободов.
Добавлено: 27-01-2024 11:54:47
Это даже худо-бедно отражено в Правилах, правда с упором в МТБ.
В складных классикой можно считать Минск-Десна-Кама и их иностранные аналоги. Классический Бромптон, даже на алю раме, не могу счесть ашаном.
А наличие в раме костылей — контрфорсов, подкосов с раскосами и распорками, и прочего колхоза, неадекватной в обе стороны толщины труб, жестяного складного узла, неудачной (непродуманной никак) геометрии... Пример из складных — Ромет Юбилат https://krokovod.org/forum/viewtopic.php?pid=4049#p4049 и его клоны от Ардис или Форвард и т.д.
И да, экспериментальные, по-настоящему авторские конструкции, не являющиеся классикой, конечно же, не ашаны.
https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 23#p200523
https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 96#p248296
И совершенно нестандартные оригинальные заводские машины типа Стриды, у которой с классикой совпадает только количество колёс — какой-же это ашан? Это великолепно продуманных продукт неизвестного ранее уровня, просто не похожий на классику.
Короче, это чуять нужно
Складники это отдельный случай. Если дорожник полностью сформировался уже в конце 30 годов и дальше началась копроэкономика в формате собрать подешевле и впарить подороже, то складники закончили свою эволюцию буквально в последние 10 лет, с появлением складной колонки и разъемного механизма, который активируется одним пальцем. И современные агрегаты выигрывают у недоделанных "резиновых" конструкций прошлого века по всем пунктам. При этом дешёвы и надежны, никакой копроэкономики.
Раскосы на хребтовой раме неизбежны, иначе будет лишняя физкультура.
Складники это отдельный случай
Когда Вы уже прочитали, я несколько расширил и углубил свой пост выше, примеров и красок добавил, именно понимая это.
А наклон рулевой колонки одинаковый на великах?
Да, все остальное одинаковое.
Снял обе вилки, положил рядом — таки они одинаковые. А проблема оказалась в третьей переменной: нагрузке на колесо. Этот вел оказался адски чувствительным к развесовке, заметное изменение управляемости вызывает даже подъем седла или руля на сантиметр. У меня, относительно настроек сингла, они стояли выше сантиметра на три, вдобавок седло было прикручено хомутом вперед, чего я сразу не заметил. После установки всего в точности как на сингле управляемость вернулась к норме.
Из этого вытекает интересная мысль, которая продолжает наблюдение о привязке плеча устойчивости к типу посадки. А именно — оно также привязано к ростовке рамы, то есть производитель рассчитывает геометрию под тушку определённого веса и на какой высоте она будет сидеть. И если чисто физически более длинном человеку на таком веле уехать не проблема (с подбором выноса и подседела), то сохранить управляемость не факт что получится: понадобится другая вилка.
А на фото совсем не одинаковые.
Изгиб перьев относительно стержня на фотке не очень виден. Как и предположили, у прямой вилки он больше.
Страницы Назад 1 … 126 127 128 129 130 … 145 Далее
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Кроковод → Частные темы. Только велосипеды. → Пазний Турист и компания.
