Моя крокодиляча ферма) (Страница 14 из 22)

где же еще фотографировать "Мейд ын Ытали" как не возле колон?!

Несколько размышлений навеянных этим велосипедм.
Некоторое время назад я мечтал создать "идеальный" (для меня) туринг. До этого катая на раме В34, позних туристах, дорожниках и СШ,  пришел к заключению что по соотношению качеств это чуть ли не идеальная рама для некого универсального велосипеда для дальних поездок это В34 (дальность как индикатор некого качества совокупности функций). Велосипед построен на такой раме удобен, относительно легок, относительо быстр, ну и красив (паяная рама с хохломой, тонкие перья вилки, трубчатый мостик). Ну это все мы и так знаем. Добавив пару моментов типа бонок под флягодержатель и вот идеальный туринг.
Основним заблуждением было в потребности замены комплектующих на как мне казалось более качественными новыми. Использование современного навесного уродует раму, поиск стилизированных под старину взвинчивает цену проекта.
Обвес данного екземпляра собирался на протяжении нескольких лет, при тесном сотрудничестве з продаванами евробайков. И составил ценник вела около относительно не большой (покраска бесплатная). В случае сбоки человека не проводящено вечера на барахолках в нете, не имеющего доступа к еврозапчастям за копейки ценник увеличится в несколько раз.
В случае же вибора для проекта комплектного вела да еще в хорошем (относительно) состояии ценник максимально демократичный. Велосипед получается акуратным, стильным и выносливым.
Вот поэтому предпочтения изменились. И идельним для меня стал найденый в жутком сохране В37 (к сожалению не В34). И видимо я дорос до движения по сокращению передач на своих вело. В след сезон планируется войти с В552(переделан под сингл), В34 (3 передачи) как туринг и на каждый дождливый день. и Path-Racer для плохих дорог и по городу (планируется пленетарка на 3 ск). Как то вот так.
Фото велосипеда просто как пример сборки. На нюансах типа внутренней проводки и т.д. не акцентирую.

andrexSa,  Гггг) Дак и я ж о чем. Может я не совсем раскрыл тему, но я думал что понятно: "Основним заблуждением было в потребности замены комплектующих" и как бы "И идельним для меня стал найденый в жутком сохране В37"(можно добавить в родной комплектации) потомууууу чтооо "Велосипед получается акуратным, стильным и выносливым."
А это скорее пример того как делать не нужно но все в начале пути пытаются.
По поводу посадки. Вел делался не под меня. У меня 186 см, для моей посадки нужен вынос намного длинней.
Так сошлдись звезды. Рама как тренажер для пайки и комплектующие собирались годами и лежали без дела потому что теперь пытаюсь все делать на родных. А да и половина навески досталась даром

andrexSa, Ну по хорошему если бы я делал по феншую то наверное заменил бы вынос, задний переключатель, седло ну и окрас человеческий Больше всего наверное жаль сюда ставить эти крылья.   Хотя для адекватного размещения заднего колеса пришлось мастерить упоры под ось... Короче намучился я Как не крути но велосипед будет радовать нового хозяина и это приятно.
Думаю размышления на тему этого вела себя исчерпали.

Нужен совет коллег. Занялся старыми ржавыми запчастями для нового проекта. Все было страшно ржавое, после лимонки открылось вот это

Перехром не предлагать! И проект не того уровня да и нет по месту контор которые таким занимаются. Что можно сделать? Первая мысль зачистить остатки хрома, убрать раковины, полирнуть и заворонить способом нагрева и окунания в масло... Или черный порошок? Звезда в нормальном состоянии, сверкает хромом...
Как вариант можно было бы и так оставить. Велосипед типа Path-racer подразумевает как бы добрячий налет времени. Но ведь поржавеет все

Veksha,  принимается! Спасибо.

Воронение до первой лужи.
Порошок вытирается штанами некрасиво.

Так что совет Андрея про консервацию старинного вида, да ещё с оглядкой на будущий дизайн, очень не лишён смысла.

Вкрутить педальную ось, которую не жалко. Закрепить обычным порядком с помощью клина кареточный вал, который не жалко. А дальше в помощь тиски через мягкие прокладки и трубчатый рычаг для приложения к шатуну выпрямляющей силы F.