ЖВЗ Десна-2 В-849, 1979 р.в. (Страница 2 из 6)

Продовження з #14.

Передня втулка.
Має стандартні характеристики: стальна, цільна (без сепараторів, під насип), кріплення – гайка, тощо. Отвори під шпиці не мають зенкування, але краї не прим'яті, тобто втулка загартована. Лиски на одному з конусів під вузький ключ.
Підшипники по 9 кульок ф5 мм.
Вісь з різьбленням М8х1. Клеймо Ж мають втулка, вісь, обидва конуси.

Задня втулка.
Тип гальмівної системи – Torpedo. Докладна характеристика є тут: https://krokovod.org/forum/viewtopic.php?id=124 .
Втулка стальна, має клеймо Володимирського ВО "Точмаш": кружок та два трикутника. Саме такі втулки ставило ЖВЗ на свої велосипеди. Стан втулки добрий, доріжки кочення потребують незначного шліфування/полірування. Краї отворів під шпиці не прим'яті, тобто втулка загартована.
Заповнення втулки – звичайне, клейм на деталях не виявлено. Зірка фіксується пружним кільцем, має 15 зубців. Стан деталей вузла – добрий.
         

Продовження на #27.

Отож.
Сердцевина является деталью подшипников, потому хромистая сталь и терморбработка. А фланцы штамованы из простой жести, грубо говоря, которой там вполне достаточно.

А якщо завусениці навіть не прим'яті, то це що: проста жерсть? Ні, це признак загартованої сталі. Я бачив втулки зі вм'ятинами від шпиць. А тут вм'ятин немає зовсім.

Odyssey,

На многих втулках б\у мне встречались около отверстий вмятины от спиц, так что там явно мягкий металл, в том числе и алюминий промятый попадался.

Продовження з #17.

Знову кермо.
Кермо було приварене до виносу, відрізав.  Знайшов не пошкоджене б/у, схожої геометрії: високе, з характерно невеликим (50 мм до центра трубки) підйомом з площини, висотою 200 мм, розмахом 570 (було  620) мм, посадковим діаметром 23.5 мм (з насічкою). 
Винос при відрізанні вдалося зберегти візуально майже неушкодженим, хоча хромове покриття не в кращому стані. Для виносу характерно виконане гніздо під гайку.
Гріпси збереглися рідні, чорного кольору, що були "у моді" у 1970-ті роки ("Україна" 111-411 від ХВЗ, В-143 від ММВЗ, …). На кермо встановив дзвінок.

Щитки.
Передній щиток(крило) має дві поперечні тріщинки довжиною приблизно 3 та 7 мм. На мій погляд, їхню появу спровокувало настільки високе кріплення щитка до вилки, що "вуси" виявилися якби закороткими, й він "заломився" майже посередині між цим кріпленням та "вусами" (див. друге фото тут: https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 54#p243354 ). Проблему зняв зменшенням радіуса округлення на язичку, що приварений до щитка. А також виправив "залОм", затупив вершини тріщини невеличкими отворами та стягнув їх невеличкими скріпками.

Задній щиток має наприкінці своєї задньої частини тріщину вздовж вершини ребра жорсткості, довжиною приблизно у 60 мм. Вважаю, що це наслідок надмірного витягування метала при штампуванні щитка, а також вібрації при експлуатації.
Ситуацію значно поліпшив у такий спосіб. Вирізав із залишку щитка такого ж профіля заплату довжиною приблизно у 130 мм, відрізав бічні частини заплати. Цю заплату зафіксував на щитку знизу (її не видно) трьома гвинтами, які закріплюють задній катафот та "вуси", причому на поверхні контакту наніс густу фарбу (замість клею, для герметизації). До цієї заплати ушкоджену частину щитка приклепав заклепками, зробленими з тонких цвяхів ф1 мм. Вершину тріщини затупив невеличким отвором. Ззовні видно тільки невеличкі голівки заклепок, і то зблизька.
   

Катафот задній встановив типу "човник", характерний для того часу ("Україна" 111-411, інші). Передній та бічні катафоти конструкцією не були передбачені.

Щиток захисту ланцюга знайшов відповідно до моделі велосипеда, хоча й іншого кольору, б/у.  Поки що не привів до ладу.