Сварка и пайка. Технологии изготовления и ремонта стальных рам (Страница 171 из 183)

Anushin10ru, какая кислота : )
Флюсы для пайки твёрдыми припоями на щелочной основе (та же бура). Бывают в виде порошка, бывают в виде пасты. Ту же буру тоже можно сделать пастой ( развезти в глицерине кажется, не помню. Можно попробовать в дистиллированной воде, но тоже не знаю). Я пользуюсь уже офлюсованным или ПВ в порошке. Ваш по цвету похож, но краснит почему то

Dread, да, спасибо. проверил уже опытным путём).

Добавлено: 30-12-2023 21:04:32

atepernetuzh,    победил).
Мне надо было изначально потренироваться на чем то не нужном.. Я недогревал и сыпал мало флюса.... Припой пср -40.... Я дурак уже грамм 30 извел на тренировки..... Когда он в шариках его надо гретьдальше сильней, потом он садится на метал... Держит вусмерть...

atepernetuzh, atepernetuzh, atepernetuzh, спасибо за советы.

А в Инстаграм стоит посетить страничку: chapmancycles. Тоже куча всего. От зарезки труб и пайки, до покраски.

Фото взял у bikefubsupply. Вот что может происходить при попытке согнуть высокопрочные трубы. Думаю, что такое же может быть (а то и может трескаться) при попытках сделать глубокие проштамповки в нижних перьях для покрышки и звёзды системы.

Слева две трубы air hardening (воздушной закалки) с пределом прочности около 950 МПа. Справа труба heat treated (термообработанная) с пределом прочности 1150 МПа

Щодо ілюстрації, можемо робити лише той висновок, що та труба, що правіше, має нижчу границю плинності, ніж дві інші. Цілком можливо, що подальше підвищення навантаження усього на декілька відсотків призведе до локальної втрати стійкості й лівих труб.

Таке (як зморшки) явище називають "локальною втратою стійкості", відбувається за рахунок локальних пластичних деформацій.  Це вказує на досягнення границі плинності матеріалу.

Відомо, що загартування повітрям є менш жорстким, ніж загартування у мастилі чи у воді. Тому навряд чи ці труби отримали дуже малий ресурс пластичності. Якщо він недостатній, то виникають крихкі тріщини. А їх тут немає.

На жаль, вирази "just air hardening (просте повітряне загартовування)" та "heat treated airhardening (термічно оброблення повітряне загартування)" не несуть повної інформації про марку сталі, початковий стан та технологічний процес. Можливо, що у другому випадку спочатку був відпал (дещо понизив границю плинності та підвищив пластичність), потім повітряне загартування, яке в основному підвищило границю міцності.

Інформації замало. Сучасний маркетинг у своїй красі. А всього то достатньо мати діаграми деформування чи стандартні характеристики випробувань: границі плинності й міцності, пластичність при розриві. Модуль Юнга для всіх сталей майже однаковий, біля 2е5 МПа.

Вот пришла информация по декабрьскому сообщению 2515. Это о раме  "мутного" В541.

Зачистка щёточкой внутренностей показала, что припой латунный, растёкшийся по всей внутренней поверхности усилителя трубы, прям до лобового узла.
При нагреве резаком до 800 градусов не потёк.
Ну и во всех остальных узлах рамы тоже латунный припой.