ОКВП (Общий Курс Велосипедного Подшипника) (Страница 5 из 39)

Максим, благодарю за мнение.

"я видел шлифованные до зеркального блеска валы хвз: это не предотвратило разрушение рабочей поверхности
(имхо) пустая трата времени" — тогда весь процесс по доведению велосипедных подшипников, описанный Константином в ОКВП является однобоким, ибо калиброванные шарики катятся не только по полированной дуге конуса, но в большей мере по относительно шероховатой окружности чашки. А так как периметр окружности чашки, по которой бегут шарики в разы больше аналогичной дуги на конусе, то и внимания ей уделять нужно как минимум столько же.

Никого не желаю обидеть, это сугубо личное мнение. Можете кидаться палками, критика приветствуется

Солидарен. От себя добавлю, что разницу даже между целым конусом и разбитым ощутить на ходу невозможно (при одной и той же ровной чашке). Хотя, по факту, какой-нибудь точный стенд потери зафиксирует.
Что уж говорить про шлифовку или полировку поверхностей качения...

дык, про это и речь

если дорожка шариков отличается от идеальной окружности, подшипник работает  в чёрт знает каком режиме: распределение нагрузки по шарикам (даже подобранным до 0,001мм) получается неравномерное

в общем случае, нагрузка приходится на 1 или 2 шарика всего

т.е.    подшу

Петро,

Незначительные шершавости чашки в равной или в более значительной мере сокращают жизнь шариков, нежели равнозначные дефекты конуса. Никак не меньше. Мысль была в том, что приводить к одной степени шероховатости нужно все сопрягаемые поверхности, иначе со временем, поверхность с более грубым микрорельефом приведет к аналогичному состоянию остальные, доведенные поверхности (в первую очередь поверхность тел качения, а за ним и конуса).

Парни, мы можем сломать головы о дилему: что страдает больше — конус, или чашка?
Ведь на конусе дорожка короче, значит больше удельная нагрузка. Но на чашке она длиннее, значит больше скорость, что тоже не добавляет здоровья.

Но наши несчастные головы может спасти одно явление. Части трущейся пары осле обкатки как бы сами регулируют свою шероховатость, исхотя из тех условий (силы, смазка и т.д.), в которых они оказались. Ну.. пусть две пластины трутся друг о друга туда-сюда под какой-то нагрузкой в какой-то смазке. Например, крейцкопф паровой машины, что ли.

Перед сборкой мы можем их грубо ободрать, и пустить в работу. Что будет? Произойдёт обкатка — детали, потеряв какой-то слой, станут такими гладкими, как будто их шлифовали.

Также мы можем их сразу старательно отполировать в зеркало, и пустить в работу. Однако чудо — после некоторой обкатки они помутнеют, стёршись друг о друга. Причём до такого состояния, как быдто их просто шлифовали.

Оказавшись в псевдошлифованном одинаковом виде, очевидно, дальше обе пары деталей (изначально ободранная и изначально отполированная) будут изнашиваться в совершенно одинаковом темпе.

Тем не менее, в обкаточный износ после полировки уйдёт значительно меньше металла, детали после обкатки останутся более толстыми — останется больше ресурса, детали будут иметь более правильную геометрию.

Высший пилотаж инженера — задать сразу такую шероховатость деталей, какая получилась бы после обкатки.

Вывод может быть, например, таким: если есть время и вдохновение, вылизываем детали, как только можем. После обкатки с них сотрётся минимум металла, и каждая из них сама приобретёт свою шероховатость. Однако можем полениться, и собрать всё из шершавых деталей — вскоре дорожки приобретут ту же шероховатость, что и после полировки. Но будет снято больше металла, останется менньший ресурс, обкатка больше углубит получившуюся дорожку, что тоже неполезно.

Мой вывод считает идеальными шарики, а также общую форму дорожек, затрагивая только шероховатость.

Предлагайте свои.

Добавлено: 20-11-2017 18:11:47

Ха, у меня получилось написать то же, что коллега CustoмBicyclь,  только более развёонуто   

Это ж макет 
Тем не менее, включим в него алмазный надфиль. А.... хде аналог ему в подшипнике?

Добавлено: 20-11-2017 19:32:22

А! Классика — яблоко на тёрке. В какой-то всё-таки происходит притирание, и износ яблока заметно уменьшается. Явление обкатки-притирки никуда не девается.