п/я №276 (Страница 1 из 16)

Поскольку имени собственного у велосипеда еще не было, с легкой руки ув.kisa пусть будет он "Настоящий".
На ходу "Настоящий" оказался очень приятным, это первый опыт применения трубок, ощущение весьма положительное. На удивление, вполне возможна езда по городу, бордюры и трамвайные рельсы переезжаются, естественно, с соблюдением мер предосторожности и техники проезда, при давлении 10 бар трубка просто отскакивает от неровностей, как теннисный мячик. Конечно, этим не злоупотребляю, но до велодорожки добираться как-то надо. А вот на велодорожке раскрывается вся прелесть трубок — то самое ощущение полета. Даже звук качения специфический — колесо как будто шипит, а не гудит резиной.
Есть у "Настоящего" брат чуть помладше — "Старт-шоссе" 90 года. Так как собран он по остаточному принципу из разношерстных комплектующих, то имя ему — "Винегрет".
Началось все с рамы с частью навески. Имелись последствия падения в виде гнутой вилки и руля. Вилку удалось выправить до состояния, когда колесо стоит ровно, но асимметрия формы перьев осталась, возможно, позже вернусь к ней не спеша и вдумчиво. Руль ушел в утиль. Его место занял стальной баран с псевдотуринга ММВЗ начала 90х вместе с выносом и тормозными ручками оттуда же. Тормоза — бюджетные двухосевые клещи, задний пришел вместе с какой-то рамой заготовкой, передний докупил на Али. Колеса на ободах Mach1 CFX, втулки Shimano Deore, спицы Mach1 Galva. Собирались в мастерской Драгонбайка, изначально для другого велосипеда, но для рамы "Старт-шоссе" оказались гораздо более подходящими. В то время я еще не занимался сборкой колес, и комплектацию насоветовали тамошние продавцы и мастера. Слава Богу, что по итогу колеса оказались таки неплохими, но на тот момент мне их предлагали на раму Туриста   
По дурости я на ту раму их и поставил, и уже потом, спустя время, ознакомившись с форумом, решил исправлять ситуацию. Колеса были сняты с Туриста и какое-то время стояли без дела, а потом нашлась для них правильная рама. Резина на пробу была поставлена Kenda 23 мм, но передняя покрышка на второй поездке разъехалась сбоку по корду, поэтому на замену ей пришла CST CSAR. Седло бюджетное ашановское, передняя система 52/42 с Алиэкспресса, каретка оттуда же, закрутилась в раму практически без насилия (видимо, талантливые мастера из Поднебесной изобрели универсальную резьбу), сзади кассета 9 ск 12-23. Передняя перекидка родная, задний переключатель Shimano Sora. Управляется все это хозяйство жутким гибридом из одной фрикционной манетки и одной индексной. Есть большое желание окультурить всю систему, тем более работа индексной манетки не сильно впечатлила, думаю, что поставлю вторую фрикционную, тем более что переключение последнее время стал не так уж и часто использовать.
В общем, требуются многочисленные доработки по мелочи и не очень, но в целом велосипед уже едет, и опять таки, едет весьма приятно благодаря правильной комбинации колес и рамы (хорошо, когда удается исправить свои ошибки небольшой ценой).
Ну и фото на скорую руку (обещаю поскорее исправиться и сделать приличные фото, возможно, уже с устранением части недочетов):

Коллеги, представляю еще один велосипед, находящийся в работе — В-34 "Спутник" 1962 года.

По всей видимости, предыдущий хозяин очень бережно относился к нему — практически все узлы были в исправном состоянии, смазаны и обслужены. Была проведена ревизия подшипниковых узлов.Колеса пересобраны на новых спицах. Хром на ободах практически идеально сохранился. Седло перетянуто натуральной кожей с доработкой конструкции, более подробно об этом здесь https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 082#p88082
Руль обшит той же кожей.
По трансмиссии замены потребовала цепь, ролики заднего переключателя имели выработку по внешнему диаметру, которая устранена шлифовкой.
Тросы заменены на нержавеющие, рубашки оригинальные. Пробовал собрать с оригинальными тросами — совсем не понравилось качество работы, поскольку велосипед не музейный, решил тросы все же заменить.
Тормозные колодки — в оригинальном корпусе заделаны резинки Shimano от картриджных MTB колодок, подогнанные под размер. По хромированному ободу работают удовлетворительно, но усилие на ручках приличное, что обусловлено в том числе и жесткими возвратными пружинами. 
Основная проблема крылась в раме — вентиляционные отверстия забились, и концы перьев пришли в негодность как на раме, так и на вилке. Были изготовлены новые законцовки перьев из нержавеющей трубы и установлены с использованием сварки полуавтоматом с внутренними вставками в зоне стыка. Пока эти места закрашены вчерновую обычной ПФ-115, не могу найти приемлемое решение для восстановления ЛКП — хочется по-максимуму сохранить родную краску, и вместе с тем аккуратно оформить места ремонта. К тому же имеется приятный бонус от предыдущего хозяина:

Имеется также комплект щитков, но задний имеет обширные повреждения краски, и по ним вопрос пока тоже открыт.
На ходу велосипед очень мягкий в сравнении с поздним Туристом, сказывается изящная конструкция вилки и профиль ободов. Средняя комфортная скорость соответственно ниже, но на такой машине абсолютно не хочется торопиться, учитывая особенности конструкции и эффективность тормозов. Седло по ощущениям стало получше, чем сток, но все равно подходит более для неспешной езды, нежели для динамичной.

antonschkorr, как сказать. Мне в одном пакетике с деталями попались блок с тремя звёздами, от в 34, переклюк как у чемпиона, и рычажки этих самых эксцентриков. Бонусом у хозяина где-то лежат алю обода с того спутника, как я понимаю. То бишь чемпионом там вовсе не пахнет, и детальки могли впрямь от древнего туриста/спутника достаться. Необходимо понять природу этого явления
Я себе тоже такие покры хотел взять, но придя в магаз увидел что в цене они значительно подскочили. Я не смог с этим смириться. Я считаю что на эти обода просятся покрышки потолще. ~ 35мм. Надо будет сравнить. Хотя эти обода и так хорошо гасят вибрации

Хотел спросить, как удалось сварить нержавейку и сталь полуавтоматом?
Это вообще реально крепко получилось?

Позволю себе уточнение, сталь 304 — это по нашему 08Х18Н10