Гибрид из Туриста (Страница 2 из 2)

Приветствую! Вставлю свои пять копеек: можно поставить переднюю втулку с барабанным тормозом (sturmey archer fx-d). Он хорошо работает и совершенно необслуживаемый.

Например, эти шины, о чём говорится и в книге, этим страдают. Но.. там же говорится, что это не хорошо и не плохо, просто знать надо.
Что касается конкретно этой модели — меня удивило её неожиданно хорошее поведение на грунтовых дорогах дачного посёлка.
Она офигенно бежит по асфальту при 5 атм, из-за чего приведена в пример для проекта скоростного туриста  https://krokovod.org/forum/viewtopic.php?pid=2169#p2169 , но не теряется и на последней миле по дороге на дачу. Хотя там, конечно, давление желательно поменьше.

Ещё раз "рельеф" — это Щербакова и пр-т Победы? 

Офигенная выкладка.
До реставрации нужно ещё дорасти. Но и на авторскихъ велосипедах мы не спешим бежать за квадратом из самых утилитарных соображений: Если всё есть, что требует всего лишь рук на полчаса и новых шариков, то зачем платить 50 баксов? А именно во столько обходится переход на квадрат по уму.
https://krokovod.org/forum/viewtopic.php?id=121 — там в конце поста репост с разбором
Ну и преимущества несколько надуманы, если посмотреть с другой стороны на квадрат https://krokovod.org/forum/viewtopic.php?pid=2110#p2110 , то может лучше побороть свою детскую криворукость и научиться устанавливать клинья  https://krokovod.org/forum/viewtopic.php?pid=4390#p4390

Ну и на ровном месте выручать барыг на 50 баксов не у каждого сердобольности хватит 

Универсальность убивает велосипед, зато кормит торговлю и промышленность. Да не универсальность, её в природе нет, а наивное к ней стремление. 

Во!      У меня один на дождь, другой на солнце для города, и такая же пара на даче.

Ну, про пару сотен Вы загнули — они не требуют НЕПРЕРЫВНОГО наблюдения, но то такое.

Смысл и кайф барана — в куче хватов, в которых не только руки занимают разные положения, но и туловище. И баран не используется в городе для постоянной езды в позе креветки. За концы рогов держатся едва ли не пару процентов времени.

Вот если Вашей спине плохо на ВЕРХНЕМ хвате барана, то да.
Однако,  использовать его преимущества можно и в этом случае. Достаточно поднять вынос так, чтобы Вашей спине и шее было хорошо в верхних хватах 

Я думаю из-за того, что люди с улицы цапают баран за концы, где раньше на него грипсы цепляли, и потом им креветкой ездить неудобно

Неделю экспериментировал с давлением в шинах (Континенталь тур, 28 мм ширина покрышки), опробовано на асфальтах разной фактуры. Переднее колесо родное Туриста, алюминиевый обод. Заднее — Аванти ДА280, несколько лет назад поставили на Куреневке. Я не интересовался зачем, так получилось. Рама 86-го года, металл никакой, из говна и палок. Игрался с давлением. После 3-3,2 атм разница почти не чувствуется, едет сам. Максимально качал 4,2 примерно (до 4,5 по манометру на насосе, на сброс штуцера отпускаю 0,3 атм). Что странно — переднее колесо с родным туристовским ободом (набор родной с завода) дает больше вибраций, чем заднее с высоким профилем Разница очень заметна, в разных посадках с одинаковым результатом... При этом машина идет очень легко, никаких "кирпичей" и пр. траблов. Может, я что-то неправильно делаю?
ПС Сегодня под вечер с Оболони на Веник против ветра с синглом шел бы пешком. Передачи нужны, вести руками вел в гору — ну, как бы это сказать... Самураи увидят, скажут: "Стареет Сёгун, сдает, пешком ходит. Опять с гейшами сакэ пил..." Есть потери на мультиспиде, но они в разы компенсируются экономией сил при доступном наборе передач

Люфта нет. Вибраций больше того, что я считаю нормой, отсутсвует, наверное не так выразился. На неровностях дороги, типа "жеваный асфальт", но еще не полноценные ухабы, которые погасит только амотризатор, и то не факт. Присутсвует естественная отдача в руки и задницу. Даже приподнявшись на педалях ощущение, что переднее колесо жестче