Изделие В110 ЗиС (Страница 1 из 6)

В силу ограничений на форуме, продолжение повествования переехало в следующее сообщение:

За лето 2020 года, во время "вынужденного карантина", была проведена дефектовка узлов и элементов, составлен список недостающего, проведен курс ОКВП, и обкатка. Далее была сделана попытка смыть и расчистить наслоения краски и добраться до заводского слоя. Расчищенное фиксировалось на фото, и "консервировалось" с помощью легкоудалимого грунта и эмали из баллончиков. Увы, но на самой раме штатной краски обнаружено не было, перед окраской "заборной ПФ" ее видимо тщательно прошкурили до голого металла. Крыльям, багажнику и вилке, в этом плане повезло больше, там тщательно шкурить заводскую краску поленились, что позволило найти участки пригодные для идентификации отделки и подбора цвета.

Уцелевший фрагмент заводской окраски на переднем крыле. Все остальное — вышкурено "до металла"

Заднее крыло тщательно вышкуривать видимо поленились, что спасло значительную часть заводской краски, и позволило понять, что на крыльях было две белых цировки. Кстати никаких следов декали-эмблемы на заднем крыле не обнаружилось, что впрочем подтверждается первым владельцем. Видимо эмблемы-декали появились позднее.

Так, как "вскрытие" ЛКП на раме в местах, где ожидалось найти трафареты с надписями, показало полное отсутствие заводского покрытия, то чтобы скрыть это "безобразие" были отпечатаны на пленке фантазийные наклейки, с надписями "прогресс" и "В110 ЗиС", которые скрыли размытые места. Рама и вилка пока не перекрашивались, оставлены в нитрокраске конца 80-х годов.

Штатная эмблема ЗиС, и наклейка моего изготовления "по мотивам того что было" на заднем плане.

Наклейка "Прогресс" на нижней трубе рамы. С размером шрифта похоже угадал, а вот насчет начертания и расположения — совершенно не уверен. Вместо черточек, должны быть "кольца-факелы" с плавным переходом, как на наклейке подседельной трубы.

Теперь немного детализации, для наполнения исторической части темы:

Самая важная деталь на велосипеде — седло    Именно через него велосипедист своим специальным органом ощущает все прелести передвижения в пространстве, по нашим направлениям  . Увы, но у этого ЗиСа оно изрядно пострадало от времени и внешних воздействий. На мой взгляд, больше всего ему досталось во второй половине 70-х, когда велосипед жил под баком действующей водонапорной башни, привязанный к перилам лестницы. Перепады температуры и влажности помимо ржавых разводов на металле и хроме, напрочь "убили шкурку". С момента нашей встречи летом 1982 года, состояние шкурки визуально поменялось очень мало.

Седло ЗиС В110, общий вид

На шкурке есть клеймо, разобрать детализацию которого сложно, но еще пока возможно. Что-то типа "МосТехКожСоюз" по кромке щита и КСГ Москва в центре щита

Рельсы, обоймы крепления, пружины, когда-то были хромированными. Причем некоторые детали полированные, а те же рельсы имели матовое покрытие.

Вид снизу показывает "мертвую шкуру" и покрытые ржавчиной пружины. За почти семь десятков лет с седлом насколько я понимаю, не делалось ничего, чтобы могло облегчить его жизнь.

Вопрос — может ли кто посоветовать рецепты, позволяющие на некоторое время продлить жизнь этой шкурке, пока будет идти поиск лучше сохранившегося аналога?

Вторым по значимости элементом велосипеда, после седла, является руль. Именно этот орган управления занимает руки велосипедиста во время перемещения в пространстве, и передает на них "обратную связь" от дороги. Иногда, он также является опорой для совершения акробатических трюков, но лучше подобные опыты на дороге не проделывать. 

Руль у данного экземпляра, вполне обычный для любого "Прогресса", с довольно сильно загнутыми назад рукоятками. Исходно он был перевернут, и напоминал недоделанного "барана", но для меня после "Салюта" низкая посадка оказалась неудобна (а теперь еще и пузо мешает  ), поэтому руль был извлечен из выноса и перевернут "в нормальное положение".
Имеются некоторые повреждения на хроме, особенно заметные с правой стороны, которой руль был зацеплен за перила лестницы при хранении на водокачке. Грипсы — штатные, коричневые из ПВХ. Их форма удобна и находится вне времени и пространства. На моем Салюте 1984 года выпуска, были точно такие-же но только белого цвета. Слабым местом руля на данном велосипеде, оказался стержень выноса. Судя по его обгрызенной в нижней части форме, и явно недостаточной длине, из-за чего под стандартный затяжной болт приходится подкладывать "лишние гайки и шайбы", укорачивался он минимум дважды. Ограничителем его выдвигания служит клеймо "ЗИС", если оно показалось над кромкой гайки, значит нормального стержня внутри вилки остается меньше 50мм. В моем случае клеймо приходится загонять ниже гайки еще на 20..25мм, для уверенности в надежности. Неспешно разыскиваю замену, пусть даже не от ЗиСа, а любого другого подходящего велосипеда. Резать имеющийся в качестве запчасти вынос от Камы, пока рука не поднимается.

Типичная советская грипса велосипедного руля из ПВХ. Известна, как минимум с послевоенных времен, и до начала 90-х. Может встречатся любых цветов, но в основном, до начала 70-х годов попадаются коричневые, позднее постепенно желтеющие бело-кремовые. В начале 90-х, в этих же формах пытались делать грипсы из полиэтилена, но они к сожалению, крайне мало пригодны для использования по назначению 

В связи с тем, что стержень выноса неоднократно подвергался "укорачиванию", вместо аккуратных двух головок под ключ, на выносе присутствует пирамидка из гаек и шайб. Иначе не хватает длины резьбовой части затяжного болта конуса.

Стержень выноса имеет изрядно ободранный хром. На нем в свое время висел кронштейн фары МГ-15, которую я к сожалению, видел лишь на старой фотографии. Кронштейн на снимке — относительно современный аналог, от фары начала 90-х годов. Катафот с кронштейном — позаимствован от складной Камы, в целях безопасности перемещения. В оригинале его естественно не было.

Добавлено: 19-10-2020 00:38:00

Увы, там резьба не нарезана, а накатана, как на спице. Когда резьбовая часть заканчивается, конус начинает свободно болтаться по стержню болта. Причем резьба у конуса стандартная М8х1.25, а не мелкая М8х1.

С зажимом руля все в порядке, руль проворачиваться не пытается.

Добро пожаловать!  вы скромничаете коллега,  очень приятно пишете. 

Двигаемся дальше — рама.
Рама — основной элемент любого велосипеда, пока она "жива", жив и сам велосипед. В данном случае степень сохранности этого главного элемента за почти семь десятилетий, более чем неплохая. В какие-либо серьезные проишествия этот велосипед не попадал, по крайней мере, попытки выявить с помощью линейки прогибы и деформации труб, показали, что имеющиеся отклонения от идеала находятся в пределах 0.3..0.5мм на 0.5м, т.е. в пределах погрешности измерений при такой методике, когда любой бугорок на ЛКП сопоставим по размерам с этими зазорами. Проверка с помощью резинки, также не выявила заметных отклонений по геометрии. На асфальте велосипед спокойно катится "без рук", каких-либо поползновений к "побегу в кусты" при обкатке не выявлено.

Подседельный и рулевой узел рамы — сварные, как и положено для ЗиС/ЗиЛ, с характерными декоративными "воротничками-обоймами" местах сварки. Задние перья — клепаные.

Кареточный стакан — в отличии от "верхних узлов" рамы — паяный, на штифтах. Сам кареточный стакан штампованный, сварной. Рядом со швом проступают набитые литеры "В" "З".

Мостики рамы — трубчатые, паяные. Сама рама довольно "жесткая", в сравнении с "Украиной" 1977года, и похоже немного короче ее.

Единственной проблемой данной рамы, является почти полное отсутствие штатного ЛКП. Возникает ощущение, что перед тем, как покрасить велосипед "заборной краской" при помощи кисточки, основные трубы рамы "продрали" крупной наждачкой, снимая ржавчину и заводское ЛКП. Следы заводской краски присутствуют в основном на "неудобных" для быстрой зачистки местах, таких, как узлы, места впайки мостиков, законцовки перьев, и т.п.

Этим летом я сделал попытку вскрыть ЛКП, в местах где ожидалось найти следы от трафаретов, чтобы попытаться хотя бы определиться с их размерами и расположением, но эта попытка успехом не увенчалась. Под слоем нитроэмали, которой я сам красил этот велосипед в конце 80-х, был слой белесо-голубой краски, которая в отличии от НЦ-11 с трудом поддавалась воздействию 646 растворителя, зато легко снималась с помощью обломка оргстекла, используемого в роли шабера. Под этой краской был обнаружен голый металл, лишь с небольшими островками штатной синей эмали. Так что восстанавливать отделку велосипеда, придется по маленькой и не слишком удачной фотографии аналогичного аппарата, найденной на Авито, и разыскивать возможные снимки с этим велосипедом в домашнем фотоархиве.

фото велосипеда с номером 5539 с Авито

Как-то так...

Крылья и багажник:

Состояние этих элементов ЗиСа довольно неплохое, по сравнению со многими его сверстниками, фотографии которых я пытаюсь отлавливать в сети. Этим летом, как уже говорилось выше, была предпринята попытка смыть с этих элементов наслоения краски, возникшие за долгие годы, и попробовать добраться до заводского покрытия, если оно сохранилось. Попутно ставилась задача попытаться подобрать хотя бы похожую на заводской цвет готовую краску, чтобы не слишком сильно мудрить с подбором, и разобраться с цировками, которые должны были присутствовать исходя из времени появления ЗиСа на свет.

Переднее крыло, попало на "экзекуцию" первым, и на нем отрабатывалась технология отмывки. Т.к. последний перекрас, в конце 80-х годов делался мною, и точно было известно, что использовалась нитроэмаль НЦ-11, по слегка прошлифованному и зачищенному в ржавых и облупляющихся местах предыдущему слою краски, то начал с него. Припас пару литров 646 растворителя, старый пододеяльник, и в теплый солнечный день устроился на крыльце сарайчика на ветерке. Компресс из тряпки пропитанной растворителем, и последующая оттирка, позволили довольно быстро снять сине-зеленую нироэмаль. Под ней после "отмачивания" оказался белесо-голубой слой некоей "краски", с пузырями и отдельными следами вкраплений от щетины кисточки. От растворителя этот слой слегка размягчился, приобретая "пластилиноподобную" консистенцию, но смываться и стираться тряпкой, как нитроэмаль, упорно не хотел. Пришлось воспользоваться куском пластика, и выломав из него нечто напоминающее шабер, отскребать эту серо-голубую гадость, стараясь не слишком сильно обдирать выступающую из под нее заводскую эмаль. Несмотря на то, что я периодически обзываю этот слой "заборной ПФ-кой", скорее всего это даже не ПФ-115, которая как правило после полимеризации удаляется лишь механическим путем, или с помощью сильнодействующих смывок, а какая-нибудь дешевая МА-15 на олифе, которая в 70-е..80-е годы прошлого века стояла на полках в любом сельпо. После механической очистки — остатки этой краски удалялись путем длительной оттирки тампоном с 646 растворителем, который размягчал ее, а тряпка банально превращала в катышки. Нижняя часть крыла, от угольника крепления к короне, под слоем этой "краски" заводского покрытия не имела, а была довольно тщательно вышкурена до металла. Когда это обнаружилось, в дело пошла болгарка с металлической щеткой, и остатки чужеродных покрытий были быстро ликвидированы. Носок крыла сохранил остатки заводского покрытия, поэтому был осторожно размыт, насколько это только было возможно. Общий вид того, что получилось после отмывки и зачистки — на снимке.

Переднее крыло после вымачиваний в растворителях, отмывки и зачистки

Так, как оставлять голый металл, надолго не хотелось, то после того, как было сделано достаточное количество кадров с видами на уцелевшую заводскую окраску и цировки,  крыло было загрунтовано из баллончика и отправлено сушится на солнышко. Грунтовка подбиралась самая простая, основным критерием было то, что она должна была смываться растворителем  без больших трудностей после сушки на солнце в течении неескольких дней (опыты были проведены заранее, и по их итогам популярная ГФ-021 была отвергнута, ибо смыть ее после высыхания почти невозможно).

Переднее крыло в грунте

Остатки заводской краски при этом не удалялись, они оказались "законсервированы" под грунтом. На некоторые мелкие дефекты, которых можно было бы избежать, отшлифовав и более тщательно зачистив заводское ЛКП, на данном этапе решил не обращать внимания.

После пары часов на солнышке, загрунтованное крыло было окрашено в три слоя "мокрым по мокрому" акриловой эмалью Opel 797 из баллончика. Предварительно также была сделана проверка на возможность удаления этой эмали при необходимости. Цвет подбирался по вскрытой старой эмали и насосу от этого велосипеда, который в силу обстоятельств его жизни не подвергался "перекрашиваниям" вместе с велосипедом. Увы, но после окраски, выявилось, что "попасть в цвет" используя довольно скромную палитру готовых красок, не получилось. Новая окраска оказалась заметно темнее заводской, хотя неплохо совпала по оттенку в отличии от предыдущей попытки конца 80-х.

Сушка после покраски

Мелкие дефекты, полученные в течении жизни велосипеда, не устраняемые элементарной рихтовкой — не выводил.

После сушки, встал вопрос, как воспроизвести две белых цировки, которые были на крыльях исходно. Первый вариант с использованием беличьей кисти №0 и нитрокраски, оказался неудачным. У меня не настолько оказались прямые руки, чтобы в одно движение провести прямую линию. Испортив кусок крыла, подчистил и перекрыл это безобразие еще одним слоем эмали, и стал думать. На глаза попался акриловый корректор для правки документов. Проверка на жестянке, показала, что он вполне нормально ложится на эмаль, и не стремится растекаться в бесформенные кляксы. Дальше все было легко и просто, и в течении пяти минут на крыле появились две белых цировки.

Цировки на переднем крыле

Снимок сделан уже после того, как оба крыла вернулись на велосипед.

P.S.  Продолжение эпопеи с задним крылом в следующем сообщении, т.к. лимит на фото в сообщении на форуме присутствует.

MiStar, мыслишка в бестолковку пришла по поводу надписи"ЗиС" на подседельной трубе: в общем-то можно сильно не заморачиваться по поводу соответствия этой надписи гипотетическому идеалу, которого скорей всего не было, поскольку надпись наносилась распылением краски через трафарет (судя по начертанию букв), а трафаретов тех могло быть много вариантов, так что желательно добиться более-менее зрительного соответствия надписи и ободов тому, что видно на фото.