Крокодильня им. Петра Пустоты. Начало. (Страница 6 из 54)

В общем,концепция сформировалась:берём родную втуль,трещетку,и точим хитрую ось- резьба под конуса,а справа гладкий участок для посадки подшипника. Ось точнул из моторной шпильки Москвича 412,сталь отличная,но нормально точится,сверлится,режется резьба. Жаль только,что родной эксцентрик не получится применить,ибо короткий.
В итоге получился вот такой Квазимодо:

Втулка оказалась изрядно убитой,да и кривой на редкость. Пришлось стянуть фланцы,чтобы привести в порядок дорожки...мудрил,мудрил,все равно криво. Каждый из фланцев живёт своей жизнью. Ну да ладно. Мы не гордые
И,естественно,захотелось собрать колесо. Да так захотелось,что аж сдержаться не смог   Посчитал спицы,собрал,засунул в станок,начал регулировать...и тут пришла Боль. Правые спицы натянуты как струны. Левые- почти не натянуты. И при этом обод ещё смещен влево на 5 мм. В общем, . Полный.
Стал анализировать. Потихоньку до моей дурной головы дошло,что расстояние между фланцами втулки берется отнюдь не с потолка. Внимательно рассмотрел свое заднее колесо с шоссера ( с этой втулки и снимались размеры под 130 ось), таки-да. Втулка СШ имеет между фланцами аж на 10 мм больше. В сердцах разобрал колесо и побрел спать в печали 

Сдаваться не хотелось  Ибо мы до одури упрямы. Поэтому стали мыслиться мысли.
Нашелся в закромах корпус от задней втулки байк стандарта 135 мм,под трещетку. Алюминиевый. Квандо,помнится мне...чашки за негодностью были выбиты,да так оно и валялось. Расстояние между фланцами идентично таковому у родной втулки

Разве что сами фланцы поменьше.
И тут порочный круг завертелся в обратную сторону.


Корпус безжалостно разрезан ,половинки укорочены на 4 мм- с тем,чтобы в итоге фланцы сдвинулись на 8 мм в сумме. В половинках расточена посадка.


Соединительная втулочка. Ступенчатая- одна половина толще на 0,2 мм. Посадки в половинках тоже разные. Натяг- 0,25 мм.
Прессуем сначала меньшую,чтобы ступенька упёрлась в срез. Затем напрессовываем вторую половинку- упор по ступеньке не даёт соединительной втулочке при этом сместиться.

Сошлось почти идеально. Зажимаем результат в патрон,протачиваем шейку втулки начисто. Это будет база для последующих манипуляций. Ну и для эстетизьму.
Итог:

Так как чашек в данной втулке нет,то будем собирать на подшипниках. Расточки под чашки имеют диаметр 30+ мм,посему подшипники будут 6000 (размером 28*10*9).Точим дюралевые втулки с небольшим запасом и прессуем их в корпус втулки на место чашек. Затем втулку в патрон,проверяем биение по "базовой шейке" и растачиваем посадки под подшипники.Чем меньше разница в биениях- тем более соосно все получится.Натяг в посадках стандартный,2-3 сотых от номинала.
Левый подшипник сдвигаем максимально левее (для уменьшения консольности слева по оси),делаем небольшой козырек под будущий пыльник. Греем феном,вкидываем подшипники


Между внутренними обоймами "живёт" распорная втулка из дюрали,длина ее выполняется по факту получившегося расстояния между подшипниками.
Следующий элемент порочного круга- это ось. Ось будет стальная,гладкая. На скользящей посадке- собственно,это будет и ось,и эксцентрик одновременно. Диаметр- 9,99 мм (для скользящей посадки в подшипниках),права резьба М10 шаг 1 для колпачка эксцентрика,слева- утолщение до 12 мм с поперечным отверстием. Туда одевается головка родного ХВЗ эксцентрика с родным же рычажком    Для облегчения ось просверлена насквозь диаметром 5 мм,материал- все та же магическая шпилька М412.
Итог:


Дистанционные втулки- дюраль,на торцах,упирающихся в дропы-напресованы стальные шайбы с насечкой. Виден подшипник,который будет жить под трещеткой. Колпак эксцентрика- от китайского эксцентрика 5 мм...просверлен,нарезана М10*1.
С торцов будут добавлены пластиковые пыльники. Возможно,втулочный набор,контактирующий со сталью,оксидируем...а может и так оставим.
Колесо собралось красиво. Трещетка накрутилась,подшипник стал на место...все действует как задумано
В дропах зажимается намертво