Итальянский шоссер (Страница 1 из 2)

Сладенько
Да пока помойте и натрите полиролем. И стройте, что хотели. При обкатке и думайте про ЛКП. Как по мне — или оставить, или в порошок перекрасить. А вот эти полумеры — головняк, деньги, и результат минимум невнятный.

Djivan, Классный фрейм... Интересно узнать вес. Родное ЛКП лучше оставить. В 80-х на итальянцах, групсет был в основном кампа, это подтверждает рулевая колонка и система Вашей рамы.  Тормоза universal. Рубашки тросов какие угодно, только не чёрные. Тому времени были присущи яркие цвета и хром. А тем более лето на носу, тополиный пух, жара, июль..

Колёса, было бы идеально под трубки и на втулках с низким фланцем, с ними вел смотрится очень изящно и легко, и едет соответственно, как ковер-самолет, но с трубками много мороки. Как вариант --винтажные обода Mavic серебро, полированный алюминий, спицы нержавейка, посадочный размер 13 мм, я взял такие:

  Но они двойные, вес обоих колес 2,300, думаю одинарные Araya, посадочное 13 мм тоже неплохо. Покрышки — не больше реальных 23 мм, и только с желтыми
боками, тогда итальянец будет выглядеть легко, я бы даже сказал ажурно. Покрышки 25 мм, на этой раме, уже будут смотреться грубо и портить экстерьер. Это хорошо заметно на первом снимке выше, на переднем колесе стоит 25-я резина — разница что называется налицо.Если в Ваших краях есть такие китайские покрышки:

берите,

они реально имеют 23 мм . Трещотка, опять же типичная для того времени, 5 СК, расчет- 13-21.

Djivan, лише якщо манетки пошукові будуть. В мене тої ж епохи голден ароу не захотів нормально працювати з 7 швидкісним індексом. Взагалі він трішки старший іншого обвісу.
Ну і маєте вирішити, витримувати стиль чи мішати все до купи. І те і друге може гарно виглядати, але бажано відразу задати собі певну лінію. Рама по всьому породиста, шкода на неї ставити деталі по принципу, що є в наявності.

З.І. 600 серія від шимани бомбезна, але має бути групсет, тоді вона заграє.

Спасибо, буду искать "правильные" запчасти. Колхоза не хочется. Руль вот итальянский уже есть.

Я немножко дополню коллегу Grem Grin про выносы, а то он не упомянул один важный момент — видимо, счёл его само собой разумеющимся.

Выносы бывают разных размеров, и они очень влияют на посадку. Так что вынос нужно выбирать в последнюю очередь — когда на макете отрегулируете посадку в седле. Только тогда Вам будет примерно известна длина и высота потребного выноса. Иначе рискуете получить седло горкой вперёд и 2 см выноса в вилке.
https://krokovod.org/forum/viewtopic.php?id=244
Для лучшего понимания хорошо ещё в книге изучить всё, что там есть прро седло, вынос, руль и их настройки. https://krokovod.org/forum/viewtopic.php?id=30

Хотя, конечно, стиль и лейбл — это очень важно.

Собрал (спасибо всем за советы, всё учёл), начал обкатывать. Как оказалось, низкопрофильные обода не предназначены для плохого асфальта. После проезда через выступающие из асфальта трамвайные рельсы и прыжка с десятисантиметрового бордюра на заднем колесе образовалась восьмёрка, биение в сантиметр. Хотя, может дело в несоответствующей такой манере езды спицовке? Или ослабшим от времени спицам? Повезу колесо мастеру, так как сам не понимаю. Велик получился лёгкий (9890 гр. без ПП)  и накатистый. Осталось перенарезать уставшую резьбу в ПП и перетянуть белой кожей и поставить аутентичное седло, но это уже к следующему сезону.

К слову — по случаю прикупил шведскую раму фирмы Monark, спаянную из японских трубок. Под зимний велик с крыльями заготовка. Вот с неё и хочу снять аутентичное седло на итальяночку.