[Закрыто] Лаборатория тяжёлых металлов Maxim_Sed (втулки, каретки, педали) (Страница 8 из 38)

Звёздочки "X17" 16T и 19T толщиной 2,4 мм, посадочный диаметр ф35мм

Рева,

1) проверьте на своём валу размер, помеченный красным

допустимо 12,8мм, но не менее 12,7

2) далее, проверьте посадочный диаметр под шатуны: д.б. 16,0мм (ну 15,9 на крайняк)

не д.б. проблемы 15.75

если по какому-то пункту "попадание", вал в мусор

Спасибо, у меня и было подозрение на вал. Померяю штангенциркулем.

Добавлено: 29-05-2017 22:00:23

Вы такую прокладку имели ввиду?

ЗЫ. Мне на ум приходило другое решение — коль вал уже на мусорку, то, чтобы послужил ещё, прихватить шатун и вал парой каплей сварки

Ага. Именно вокруг вала. Подобное решение должно решить проблему. Мне придётся так пробовать сделать, поскольку минимум на двух велосипедах проваливаются клинья в шатуны. При этом выработку на плоской части вала можно попытаться подправить, чтобы плоскости и клина, и вала соприкасались на как можно большей части своих поверхностей. И уж затем по месту изготавливать прокладку для устранения лишнего зазора.

Оси для последней четвёрки передних втулок были доработаны по другому: с одной стороны.

Это тянет за собой изменение в регулировке.

Поэтому недоработанную сторону пришлось пометить.
Выглядит вот так

Метки со стороны НЕдоработанной стороны.

Регулировка:
— придерживая ось от проворачивания, зажать 5мм гайкой подш (с недоработанной стороны, т.е. со стороны метки)
— далее можно закрутить с той же стороны 2-ю 5мм гайку, хотя для дальнейшего функционирования она не нужна)
— закрутить гайку (и по желанию контрагайку) с другой стороны оси т.о., чтобы зазор между гайкой и подшем остался примерно 0,1 мм

Результат "скрещивания" чешской втулки и деталей от торпеды ХВЗ

Особенности конструкции:
— шлифованные конуса
— качественные сепараторные подши ХВЗ с проверенными по диаметру шариками
— доработанный ТБ
— левый пыльник из нержавейки
— угол поворота звёздочки от рабочего хода до начала торможения около 90 град