Пані зі Львова (Работа над ЛВЗ-25) (Страница 11 из 21)

Красиво, особенно горизонтальное крепление к раме

Роман С.,  очень и очень  . Теперь оцинковка на спицах убого смотрится.

Всех приветствую.

В своем предыдущем сообщении я наглядно показал, как может повести себя покрытие нитридом титана при нанесении на черный металл. Теперь покажу работу им же, но по нержавейке.

Пару лет назад, при посещении Киева, попались мне такие вот педали:

На мой взгляд, они неплохо гармонируют с подобранной ранее системой (подробнее о ней здесь https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 7&p=5, пост №72), резьба подходит без вмешательств.

Но, сделав добротные корпуса, предусмотрев промподшипники, производитель явно сэкономил на способе крепления и типе отражателей. А руки тайваньского рабочего, еще и не совсем ровно их наклеили.
Вот результат поддевания отражателя ногтем (вверху, справа):

В общем, убираем такие отражатели далеко-далеко:

Нарезаем пластины из нержи, сверлим отверстия:

Для придания изящности изделию, на пластины наносим нитрид титана (в отличии от материала ободков, о чем написал в посте выше, покрытие легло отлично):

В корпусах нарезаем резьбы (м-3), и, используя нержавеющие винты, пластинами зажимаем обычный отражатель. Получаем:

Надписи на поверхностях – в топку.

Осі хромолеві хороші, корпуси з хорошого люміню 
Підшипники там не промислові, а керамічні втулки тертя, за кількасот кілометрів можуть залюфтити, оригінал не купити, можна замінити на капролон (краще з графітом). Сальники з боку шатуна можуть вивалюватись на ходу.

Моє резюме: ціна їх не оправдана.

С наступающим, коллеги!!!

В Новом году желаю Вам и Вашим семьям успехов, здоровья и стабильности.

Ну и продолжим работу над проектом. Что сделано?

1. Напомню, что на отправку в покраску мною подготовлены 2 вилки (1 — экспериментальная, со сборным штоком). Она изначально имела 2 отверстия в каждом дропе. И поскольку, мне не известна длинна будущего переднего крыла, рассматриваю вариант его крепления на дополнительную дугу из прутка. Для этого подготовлены и на дропы напаяны дополнительные "уши" с резьбами:

2. Из множества возможных вариантов изготовления наконечников на прутки (переднего багажника, либо дуг для крепежа крыльев), остановился на таком:

Сварка потребует высокой точности и осторожности, но думаю, справимся (главное, не забыть заглушить отрезками нержавеющего прутка отверстия в трубках в местах сваривания).

3. Точность, собственно, требуется везде, поэтому для соединения используем стяжки, зажимы из подручных материалов:

4. Варим/паяем передний багажник. "Уши" креплений на вилку напаиваем уже приложив багажник, собранный на прихватках, иначе не угадать их положение:

Впереди долгие вечера зачистки, полировки...

Ага, красиво получается. Дополнительное ухо на дропе всячески поддерживаю — уважаю, когда крыло длинное с передними усами.
А почему решили варить, а не паять те наконечники? Сварка форму может попортить.

ПСР40 под флюсом 209. Я паял мелочи (натяжители цепи) вообще дихлофосной горелкой

Важно хорошо зачистить и офлюсовать. В случае неудачи (неправильный нагрев, не схватилось) нужно полностью удалять старый плавленный пригорелый флюс и копоть.