РЕТРОСКОП (Страница 59 из 101)

В коллекции Веломузея хранится уникальная аутентичная кабинетная фотография, запечатлевшая цесаревича Николая Александровича (будущего Императора Николая II) с велосипедом! Первоначальная атрибутация, сделанная на основе опубликованных в журналах 1890-х годов фото, гласила: "Цесаревич с принцами в Дании" и датировалась 1894 годом. Поиск и анализ информации позволил уточнить место, дату и всех участников съемки. Итак: фотография сделана фотографом A.Th. Collin из города Lyngby неподалеку от Копенгагена 14-16 июля 1894 года, когда Цесаревич на яхте "Полярная Звезда" посетил Данию по пути из Англии в Россию. На фото запечатлены слева — направо: Вальдемар, принц Датский (1858-1939); Цесаревич Николай Александрович (1868-1918); Георг, граф Корфский, член греческой королевской семьи (1869-1957) — друг Николая и его спутник в Восточном путешествии 1890-91 гг; Николай, принц Греческий и Датский (1872-1938); Филипп, принц Орлеанский (1869-1926). Со всеми вышеозначенными лицами Николай Александрович был связан родственными узами, а с Георгом и Вальдемаром — долголетней дружбой. Марки велосипедов, запечатленных на фото достоверно установить пока не удалось.

вот картинка, опубликованная в "Циклисте" аж в марте 1901 года! Буквально, "попадание в десятку" — моноколесо, как оно есть! Ну, с двигателем внутреннего сгорания не угадали, а вот с самой идеей и с компоновкой — очень даже

Хлопоты московского велосипедиста начала ХХ века... Начну с того, что собственно езду на велосипеде по улицам Первопрестольной власти официально разрешили лишь в 1894 году – спустя 10 лет после основания первого московского вело-общества! До того момента московским велосипедистам приходилось довольствоваться закрытыми манежами и загородными парками. Причем, путешествие за городской чертой было чревато неприятными приключениями – сельские жители велосипедистов откровенно недолюбливали, всячески стараясь напакостить – то собак натравят, то полено в спицы на ходу сунут. Кроме того, отношения самокатчиков с владельцами всякого рода конных экипажей также не заладились – лошади пугались, возницы норовили огреть кнутом «чертей на колесе». Порой дело доходило до мирового судьи, но вердикт был отнюдь не всегда благоприятным для владельца двухколески.
Специальным указом градоначальника были утверждены правила езды по улицам города, а также регламент получения документа (билета) на право езды по городу и номерного знака ("жестянки", как его еще называли). Сдача специального экзамена проходила по утвержденным дням в полицейском управлении, а билет и номер выдавался после уплаты специальной пошлины. Для членов велосипедных клубов была сделана поблажка — они экзамен могли сдавать специальному ответственному лицу от клуба, который свидетельствовал потом об умении ездить и знании тогдашних правил дорожного движения. Билеты и номера действовали всего один год и каждой весной нужно было платить пошлину, получать новую "жестянку" и документ на право езды по городу. К концу 1900-х годов билеты сделали более "долгоиграющими" и продлевали их по мере надобности, но номерные знаки все равно выдавались сроком на один год. На прилагаемой фотографии вы можете увидеть велосипедиста, на чьем велосипеде закреплен номерной знак на 1903 год характерной для Москвы формы, а также натурный аналогичный номер и "Билет на право езды на велосипеде по улицам Москвы". Все материалы — из коллекции Веломузея!