Пазний Турист и компания. (Страница 27 из 163)

Потеплело, подсохло — выгулял Туриста. Переключалка на нем стоит на том же месте, где у китайца звонок, и активируется таким же движением пальца. Пару раз попытался ей пешеходам позвонить :).

Забавно крутить без мертвой зоны, иногда кажется что это фикс и педали крутятся сами даже когда на них не давишь :). И таки да, если с короткими шатунами легче крутить на плоскости и труднее в горку, то длинные имеют тенденцию к усреднению энергозатрат на всех видах рельефа. Для, меня, думаю критическая длина будет 180мм: с такими шатунами на любой поверхности крутить будет одинаково тяжело :). И этого следует:

1. На прогулочном \ плоскостном веле стоит стремиться к максимально коротким шатунам, а длинные хороши для больших скоростей и сложного рельефа (тут нужно подбирать индивидуально). По идее рельеф на выбор влияет даже больше длины ноги т.к. на плоскости от коротких шатунов выиграют и длинноногие, и коротконогие. Длинноногие даже больше.

2. Чем длиннее нога, тем меньше паразитные энергозатраты при одинаковой длине шатуна, поэтому коротконогие всегда в проигрыше: им для комфортной езды приходится ставить на размер меньше и тратить больше сил на подъемах. С другой стороны, у длинных проблемы с развесовкой и регулировками, поэтому идеальный велосипедист — ростом 170, но с ногами от плечей :).

На Диаманте надо будет 165 попробовать, там как раз планетарка, которая на прямой передаче энергию не жрет и в то же время позволяет в горку пониженную подоткнуть.

***

Выигрыш в крейсерской скорости после последних модификаций оказался не 2-3км\ч, а 4-5: я когда комп ставил, вбил на первое время из мануала длину окружности колеса, рекомендованную для 28". И забыл про это дело. А когда резину новую поставил — вспомнил. Снял колесо, измерил рулеткой, забил новую цифру. И оказалось что по плоскачу я могу довольно ненапряжно дать тридцатничек :). Точнее 28, дальше парусить начинаю, становится напряжно. Надо еще по GPS перепроверить. В общем, велосипед, похоже, наконец-то начал работать как единая система, ничто его больше за жопу не держит. Кроме сопротивления воздуха. Дальше, в принципе, есть выбор: или работать над низкой посадкой чтобы получить возможность уходить за 30, или успокоиться и отрегулировать трансмиссию так, чтобы при комфортном каденсе эти 28 и получались.

Лежак приехал, руль под него еще нет. Прикинул на имеющийся и восчесал репу. Во-первых, он категорически не дружит с переключалкой. Во-вторых, не знаю каково будет на нем ехать, при таком "дифференте на нос", но в момент перехвата гробануться — как нефиг делать, очень неустойчивая поза. И это уровень седла. Не знаю как триатлонщики на них ездят когда локти ниже коленей. Да еще с боковым ветром и скоростями под 80 с горы. Как ни странно, если сдвинуть седло еще вперед (сантиметров на 5), то есть почти полностью повиснуть на переднем колесе, становится лучше, а не хуже. Триатлонщики, правда, седло не двигают, а повисают яйками на самом носке. Я так не могу, тут памперс нужен. В общем поэкспериментирую как руль придет.

С китайцем в этом плане оказалось проще: он медленнее, в низкой посадке нужно всего лишь вытерпеть сколько-то минут против ветра (одна из улиц — аэродинамическая труба, ветер хреначит почти всегда). Соответственно придумался этакий орочий баран, который, надеюсь, позволит легко чередовать аэродианмичную посадку с почти вертикальной прогулочной. Жду железо.