Втулки — передние и бестормозные задние. Трещётки. (Страница 124 из 143)

kisa, но мы ведь в области трения качения.

kisa, тут я согласен. Надо мне найти теоретическую отмазку.

kisa, хорош меня смешить! Поскольку внутри им некуда деться, то всё происходит одновременно. Как с "котом Шрёдера". Зависит от системы отсчёта — теперь это "Втулка Шрёдера" с одновременным обгоном-отставанием элементов.
  Кажется, отмазался!!!

kisa, ой, я не могу!!!  

Знов за рибу гроші?!

Так на затягування чи навпаки працюють підшипники вело, коли воно рухається вперед від зусиль, що прикладає вершник?

За доказ беру випадок, коли підшипник значно забився і ледь прокручується, зі значним зусиллям. Тоді очевидно, що крутний момент передається далі без зміни напрямку.

Чому саме такий випадок? Тому, що повна відсутність тертя у підшипнику нічого не доказує, а доказом є крайній або майже крайній випадок стану підшипника: забитий так, що ледь прокручується. До речі, інакше нема про що казати: все добре крутиться, проблем немає!

Розглянемо окремо всі вузли з підшипниками.

Погляд на вело зі сторони ланцюга (з правої).

Каретка.

Обидві чашки – фіксовані у рамі, провертається вал каретки. Конуси єдині з валом каретки.

1. Права чашка. Має ліве різьблення. "Намертво" затягується ще на заводі. Джерело моменту – правий шатун, жорстко зафіксований на валу каретки, провертається за годинниковою стрілкою. Загальмований грязюкою підшипник створює момент на чашку у тому ж напрямку, тобто за годинниковою стрілкою, тому намагається відкрутити праву чашку.

2. Ліва чашка. Має праве різьблення. Фіксується контргайкою. Джерело моменту – лівий шатун, жорстко зафіксований на валу каретки, провертається за годинниковою стрілкою. Загальмований грязюкою підшипник створює момент на чашку у тому ж напрямку, тобто за годинниковою стрілкою, тому намагається відкрутити ліву чашку.

Переднє колесо.

Обидві чашки – фіксовані у втулці колеса, тому провертаються з колесом, а вісь не провертається, оскільки фіксована на вилці.

1. Правий конус. Має праве різьблення. "Намертво" фіксується на осі виступом та контргайкою. Джерело моменту – чашка, жорстко зафіксована у втулці колеса, провертається за годинниковою стрілкою. Загальмований грязюкою підшипник створює момент на правий конус у тому ж напрямку, тобто за годинниковою стрілкою, тому намагається закрутити правий конус. Але той має жорстке обмеження у вигляді виступу на осі.

Примітка. Якщо на осі зовсім немає виступу, то вона має прорізі під вус шайби. Якщо немає ні того, ні іншого, таку вісь потрібно прибрати з вела, або якимсь чином намертво зафіксувати правий конус на осі.

2. Лівий конус. Має праве різьблення. Фіксується на осі контргайкою та шайбою з вусом. Джерело моменту – чашка, жорстко зафіксована у втулці колеса, провертається за годинниковою стрілкою. Загальмований грязюкою підшипник створює момент на лівий конус у тому ж напрямку, тобто за годинниковою стрілкою, тому намагається відкрутити лівий конус.

Заднє колесо.

Обидві чашки виконані у втулці колеса, тому провертаються з колесом, а вісь не провертається, оскільки фіксована у дропах рами.

1. Правий конус. Має праве різьблення. "Намертво" фіксується на валу. Джерело моменту – чашка, виконана у втулці колеса, провертається за годинниковою стрілкою. Загальмований грязюкою підшипник створює момент на правий конус у тому ж напрямку, тобто за годинниковою стрілкою, тому намагається закрутити правий конус. Але той має жорстке обмеження у вигляді більшого діаметра осі.

2. Лівий конус. Має праве різьблення. Фіксується на валу контргайкою, шайбою з вусом та гальмівним важелем. Джерело моменту – чашка, виконана у втулці колеса, провертається за годинниковою стрілкою. Загальмований грязюкою підшипник створює момент на лівий конус у тому ж напрямку, тобто за годинниковою стрілкою, тому намагається відкрутити лівий конус.

Тобто ситуація майже аналогічна тій, що на передньому колесі.

Педалі.

Обидві чашки педалі – фіксовані відносно педалі, провертається вісь педалі, педаль має горизонтальне положення.

Ближчий до шатуна конус виконаний заодно із віссю, а інший конус на іншому кінці осі педалі має праве різьблення, фіксується на осі контргайкою та шайбою з вусом.

1. Права педаль. Погляд – вздовж осі, з її тонкого кінця. Педаль провертається разом з чашками відносно осі проти годинникової стрілки. Вісь для фіксації у шатуні має праве різьблення. Джерело моменту – стопа вершника. Загальмовані грязюкою підшипники створюють момент на чашки у тому ж напрямку (провертання правої педалі відносно осі), тобто проти годинникової стрілки, тому намагаються відкрутити і конус, і вісь із шатуна.

2. Ліва педаль. Погляд – вздовж осі, з її тонкого кінця. Педаль провертається разом з чашками відносно осі за годинниковою стрілкою. Вісь для фіксації у шатуні має ліве різьблення. Джерело моменту – стопа вершника. Загальмовані грязюкою підшипники створюють момент на чашки у тому ж напрямку (провертання лівої педалі відносно осі), тобто за годинниковою стрілкою, тому намагаються відкрутити і конус, і вісь з шатуна.

Кермо.

Обидві чашки фіксовані у рамі. Обидва конуси фіксовані на вилці: нижній – натягом, верхній – контргайкою та шайбою з вусом. Різьблення на штоку вилки – праве. Провертається кермо та жорстко з’єднана з ним вилка — це й є джерело моменту.

Загальмований грязюкою нижній підшипник намагається провернути нижню чашку в рамі у напрямку провертання керма, а нижній конус – провернутися (навколо осі вилки) із ковзанням, у протилежному напрямку. Обидві дії не критичні, хоча з часом можуть привести до зносу посадкових поверхонь конус-вилка та/або чашка-рама.

Загальмований грязюкою верхній підшипник намагається провернути верхню чашку в рамі в напрямку провертання керма, а верхній конус – у протилежному. Критична дія (а саме затягування підшипника) можлива лише при провертанні керма наліво внаслідок закручування верхнього конуса.

Висновки:

1. Конструктор вважає, що з двох варіантів (затягування або розкручування підшипника) найбільш небезпечним є перший: затягування підшипника. Він беззаперечно правий.

2. Конструктор повністю застрахувався від затягування підшипників каретки, обох коліс та педалей: затягування "намертво" для правої чашки каретки, упори для правих конусів коліс.

3. Конструктор прийняв запобіжні міри проти розкручування підшипників: шайби з вусами, контргайки: для лівої чашки каретки, лівих конусів коліс, конусів педалей, що на різьбленні.

4. Конструктор вважає, що осі педалей можуть викрутитися з шатунів лише у випадку, коли підшипники педалей зовсім заклинили. Але тоді краще зовсім не їхати (педаль, на щастя, відпала) ніж "їхати". Як запобіжний захід – закручування осей у шатунах "намертво".

Є заперечення?

Колёсник, коли все добре відрегульоване, затягнуто та змащено, моменти у підшипниках — мінімальні, то й проблем в експлуатації вело не буває. Але ми ж бачили, до чого доводять багато "ездунів" свої вело!

Щодо прецесії — Ви повністю праві, є таке явище. Тому й шатуни мають такі різьблення: лівий — ліве, правий — праве. Це на випадок, коли хазяїн вело не затягнув осі як слід. Колективний конструктор і тут це передбачив, слава йому!

Odyssey, надо подробные фото? Или именно такие звезды?