Пазний Турист и компания. (Страница 99 из 163)

velkro1981,
28км/ч — скорость аэродинамического барьера. Дальше только за счет физухи и аэродинамической проработки, то есть через боль и страдания. На любом велосипеде. Высокие обода профилем этак 80 могут дать некоторую прибавку, но они должны быть карбоновые, иначе ездить будет невозможно.

Shpuntik,
Было исследование от Шимано, они получили 28. Независимо от них я назвал эту же цифру по своим ощущениям. Влияние аэродинамики можно почувствовать начиная с 20, но именно резкий рост энергозатрат начинается в районе тридцатника.

Коллега говорил о дорожниках, а слова считал по-телеграфному

Они передачи учитывали.
И у всех велосипедистов строго одинаковые такие аэродинамические параметры,как Сх и площадь поперечного сечения
https://anekdotov.me/raznye/85312-v-pat … shemu.html
Потому еродинамический квадрицикл пи... апокалипсис наступает у всех строго на 28,2 км/ч, надо полагать.

Ну колега не одноразово був помічений у псевдонауковому підході. Коли дослідження співпадають з відчуттями, вони всіляко підкреслюються, от які в мене гарні відчуття. Коли ж дослідження ідуть в розріз з відчуттями, вони до уваги не беруться, типу мені всеодно що і де вони там наміряли.
Така вибірковість якраз характерна для псевдонаукового підходу.

Тут потрібно обирати "або шкарпетки, або хрестик ©"

dorogan_mihail,
"Для" это предлог. Турист остался мягким в нужном направлении и перестал быть мягким в ненужном — каковым он, по уму, должен был выйти с завода. Контакты и передняя центровка седла делают одно и то же: увеличивают момент. Но седло одновременно практичнее и момента дает больше: в хорошую гору даже гонщики и даже в контактах в седле заехать не могут. Все это я описываю чтобы показать что у классической посадки недостатков больше чем достоинств, и я не заметил чтобы кто-то до меня это замечал. Люди просто тупо копируют привычное. Лежак — необходимость: с моей сутулостью при том же наклоне спины у меня нагрузка на кисти больше чем у нормальных людей. То есть нужно или совсем вертикально садиться, или опускать руль пока спина не начнет держать. Но тогда дороги не видно. Впрочем я не вижу что бы помешало обычному человеку выиграть от того же решения, удобно же. Марсианский внешний вид всего этого меня совершенно не беспокоит:  имидж ничто, удобство все. А тут еще и плюс к аэродинамике.

По поводу системности записей — есть такое дело,  система у меня в голове складывается. И я время от времени пишу обобщающие посты. Да, все это уже сто лет в ходу, но где внятные разъяснительные материалы, что для чего и как работает? Вот как вы, откатав 100500км с бараном, объяснили бы новичку как этот баран выбрать из 20 разновидностей, как установить и как пользоваться? Наверное как и все:  ну ты, типа, поставь, а дальше сам поймешь. И какая польза от этого? Человек поставит и автоматом окажется принужден у посадке, которая, возможно, ему не подходит. Вот и получается что вроде все все знают, а на самом деле никто ни хрена не знает.

Про скорость — шимано, не шимано, а факт остается фактом: на любом жестком велосипеде, будь это хороший турист или шоссер за 20 килобаксов, комфортная крейсерская скорость в безветренную погоду устаканивается в пределах +/-2км/ч от тридцатника. Зачем это нужно знать (особенно новичкам) я уже писал раньше.
Добавлено: 22-06-2023 00:00:55

Євгеній76,
Чтобы подход был научным , нужна повторяемость результатов у разных людей, до тех пор все это не боле чем рабочая версия. Только хрен кого заставишь из местных, а все попытки искусить новичков бдительные админы сразу пресекают :).

Правильно, а то вдруг понравится так ездить .

Круговое педалирование это костыль призванный уменьшить влияние мертвой зоны на смене тактов. Однако эта мертвая зона присутствует только при классической установке седла. Сместить его далеко вперед или далеко назад — и один такт начинает без разрыва момента переходить в другой. То есть фаза "сдвига" в круговом педалировании становится неактуальной. Фазу подтягивания никакое седло воспроизвести, конечно, не сможет, но это и не нужно: при установке седла по вытянутому носку тот же момент можно выдать одной ногой т.к. работает бльшее количество мышц. При этом мы не ограничены по каденсу (подтягивающие мышцы у большинства людей состоят из медленных волокон и при каденсе больше этак 50 начинают филонить — то есть кажется что тянешь, а на деле усилия никакого).   

Как это не нужно? Зачем лишние телодвижения совершать если можно сидеть как сидел? А затем что в седле при такой посадке не работает половина ноги и мертвая зона здоровенная.

На самом деле фишка танцовщицы как раз в том что можно приложить усилие больше своего веса: удерживаясь руками за руль и работая всем телом на разжим. Не знаю как, но с моей установкой седла то же самое можно делать сидя. Хотя наверное знаю:  берем человека в позе танцовщицы, подставляем ему под задницу седло — это примерно оно и будет.

Ну, может все же позволить людям самим решать?

Я на лежаке езжу более-менее постоянно, тормоза конечно будут — надо придумать как поизящнее сделать. Еще бы переключалку неплохо, но с ней сложнее.

А как быть если по одной и той же проблеме 10 комментаторов выдают 10 разных версий? Потому что на самом деле ни один не знает точно? Долго читать, потом долго компилировать общие моменты, потом экспериментировать самостоятельно — только так и можно добраться до истинной истины. На блюдечке ее никто не выложит, за редким исключением.

Который заточен на классическую посадку, другие варианты в принципе не рассматриваются. Я не пытаюсь сказать что она плохая, но категорически против того чтобы считать ее единственно правильной.

Читаю в меру возможностей, но — ни фига не панацея . Когда приходишь с конкретной маленькой проблемой.

Дык а я чем занимаюсь последнюю пару месяцев? Все сравнительные цифры есть на ближайших страницах, как по железу, так и по посадке. Даже с полноценным шоссейником сравнил. Ну хорошо, турист был водопроводный, можно перезамерить когда В-39 соберу. Но вряд ли есть смысл т.к. по цифрам мой сейчас едет на уровне хорошего В-541.