Сварка и пайка. Технологии изготовления и ремонта стальных рам (Страница 174 из 199)

У СЗ трещины не только у кареточного бывают, хотя, наверное,  подседельная труба в этом месте испытывает самые сильные и самые частые нагрузки от нагрузок во всей раме (от педалирования).Часто бывают трещины нижней трубы вдоль границ нижнего рулевого узла и трещины тоже по нижнему узлу но уже у рулевого стакана.
А вообще, импортные велосипедные трубы делятся на air hardened (воздушной закалки), увеличивающие прочность при пайке или сварке и heart treated (термообработанные). Эти, я думаю, перегревать нельзя.

Не знаю, что там с какими-нибудь 30ХГСА, но 30ХМА нормально переносит нагрев и до 900°C, и до 1000°C. Я уж не буду апеллировать к своему опыту, хотя уж как я перегревал всякий разный коламбус...  Но вот все итальянские рамы(включая Colnago), которые мне попадали, целиком были паяны латунью, всякие японцы (Нагасава) паяют латунью. Я бы даже пошёл дальше и сказал, что серебро -- это новомодная американская тема  .

Ну а перья паяют преимущественно латунью потому, что латунью проще(и дешевле ) заполнять большие пустоты.

kisa, та ще як ліпиться!
Є така штука, як обгрунтування (тут — норми). За часів "розвитого соціалізму" зазвичай орієнтувалися на "західні зразки". Це був як закон: а як у НИХ?! А затверджує норму чиновник Держплану, а не завод. У НИХ вистачає 10, так я (чиновник) вам більше затвердити НЕ МОЖУ (інакше знімуть з посади). А план? А план щоб був виконаний, робить що хочете!
Я до того, що таку версію просто так відкинути не можна. Ви ж бачили, що облік витрату цього клятого припою вівся аж до часток грама.