Сільські дамки на базі рами ПВЗ 21В (Страница 4 из 5)

Шикарно. Я в захваті 

А як Ви цировки на рамі і крилах робили? Якась приспособа, чи точна рука?

Marduk, цировки (чи ліновки) на цьому вело робив так. Спочатку протирав поверхню ганчіркою, змоченою уайт-спіритом. Потім викладав цировки малярною стрічкою. Важливо добре притиснути краї стрічки, щоб фарба не підтікала під неї. Використовував гумовий ролик для роботи зі шпалерами. Потім пензлем (з дитячого магазину) чи клаптиком поролону (у пінцеті) зафарбовував проміжки. Зафарбував — і тут же прибирав малярну стрічку, поки фарба не застигла.

Якщо цировки різного кольору, або вони близко розташовані чи перетинаються, то їх потрібно робити окремо. Важливо дати декілька днів для початкової полімеризації вже нанесеної фарби, інакше частина може залишитися на стрічці.

Звісно, ідеал отримати практично неможливо. Але буквально на відстані 0.5 метра погрішності вже не видно. Якщо є підтікання, то потрібно робити локальний ремонт.
Процес займає мало часу, але розтягнутий у часі (на полімеризацію).

Є й інші варіанти:
1. використовувати балончик (чи "краскопульп"), тоді важливо витримувати доволі велику відстань, щоб фарба не задувалася під стрічку.
2. використовувати щось схоже на крапельницю. Тоді потрібно мати якийсь пристрій для швидкого переміщення вздовж потрібної траєкторії. Так робили на заводах. Отримують цировки рівної ширини, але їх розташування на поверхні доволі приблизне: і відстані різні, і зсунуті кудись.

У будь-якому разі потрібне попереднє тренування.

StaS 1986, дякую, я виправлю. Потрібно розширити передню частину (між закріплень) заднього крила. Там ще ланцюг після парафіну скоротився, додав свою частку.

На зараз знайшов задній обод "чайка" хромований, з іржею, але без луски. Коли зберу на його базі колесо і буду змінювати обидва колеса на "чайки", тоді і виправлю.

Вело поки ще на відстої. Нехай фарба полімеризується.

Шукав гальмо типу "штамп" для 21В, а знайшов … ще один 21В.

Зацікавила зірка на 41 зуб. Відомо, що 21В випускали у двох варіантах: 41/18 та 48/22. Варіант з 48/22 у мене вже є, а варіанта 41/18 … ЩЕ немає.
Ціна не кусається. Продавець каже, що про історію цього екземпляру не знає нічого, але у велосипедах знається, і критичних ушкоджень немає, все провертається. Рік випуску рами, схоже, 1964-й, тобто початковий для бренда "ПВЗ". 60 років, як ні як!

Щодо мене, то як раз повністю довів до кондиції колеса, на "чайках". Хотів поставити на той 21В, про якого йшлося з початку теми. Передне крило є, тільки чорне. З чепраками вмію працювати. Невиліковна хвороба "і таке я теж хочу" перемогла. Беру!

Отримав, розібрав майже повністю, почистив, помив з рідким милом, відправив що в "лимонку", що у відпрацьоване моторне мастило. Через пару діб дістав, обмив, довів до стану "можна брати голими руками".

Дещо цікавого.

Система.
Зірка дійсно 41 зуб. Клеймо схоже на ПВЗ, і дизайн рідний, ні з яким іншим не поплутаєш. А який хром у 60 років! А які зубки!

Педалі на перший погляд – звичайні, а-ля "Прогрес". На осях є клейма ПВЗ. Але! Осі, тобто і педалі – вкорочені! На фото: посередині – чужа повнорозмірна вісь.

Все інше в педалях – зовсім звичайне, тому фото комплектації не робив. Пошліфував доріжки та зібрав.

Вал каретки довжиною 140 мм, стан не дуже добрий, замінив на інший. Чашки як чашки, навіть праву вдалося викрутити без "тут-тук", а тільки з WD-40. Пошліфував всі доріжки, замінив один підшипник.

Ланцюг. За три доби у моторному мастилі його задубіли члени почали рухатися. Поміряв, ресурс на грані, але не критично. Спробую поставити, поки ще у моторному мастилі.

Отже, система у порядку.

Вилка. Мабуть їй колись не пощастило: отримала лобове зіткнення і незначно вигнулася. Хоча провертається без проблем! Ну зовсім!

На фото видно залишки колись перерубаних вусів, яких тримають намертво заіржавілі гвинти (проти WD-40 вони не встояли, але це було вже після).

Кермо. Цікавий винос, але фото не зробив, потім покажу.

Рама на перший погляд не крива, а у відомому місці аж свербіло, тому вирішив нашвидкуруч зібрати вело по мінімуму та проїхатися.

Сідло тимчасово поставив з В-22. Зірочку на 18 зубів не знайшов, поставив на 21 зуб  . Шини колись купляв для "Україна" 111-411 (ще рік тому замінив на "кубик"), розмір 622х47; на "чайки" стали "як і було". Накачав по 2.5 атм.

Поїхало відбулося 08.06.2024, під вечір.

Прокотився км так з п’ять. Біля дому щебінка, далі асфальт. Не вертлявий. Передача 41/21, хід легкий, накат  ! Загальний висновок: саме мій велосипед на мої 70+ років  !

Повернувся і зробив пару фото:

Тільки зараз побачив, що переднє колесо поставив не вірно (протектор дивиться не туди).

Рідний окрас – синій. Іржа на рамі, вилці та задньому крилі є великою, а переднього синього крила немає зовсім, тому вердикт: повне перефарбування. Квапитися не буду, тижня 2-3 на це піде.

Sedoy-K, формула по розрахунку потрібної кількості велосипедів в родині= n+1 (де n- попередня кількість велосипедів)

значит  уже все проще- чем  бы дитё не тешилась либо не пила плакала ..
главное при деле  !

Нарешті є що показати. Тобто велосипед пофарбований (приблизно місяць витримки надав на полімеризацію фарби)  та повністю зібраний.

Нагадаю, що йдеться про велосипед на основі рами від ПВЗ моделі 21В, 1964 року випуску, номер рами 86370.
Її розміри повністю відповідають рамі 1974-го року, приведені тут: https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 66#p262066 . Там же можна побачити фото передніх гальм (з клеймом відомого виробника НМЗ, з Нерехти), які вдалося знайти у майже комплектному стані (немає тільки полого гвинта для регулювання, що на фото зверху). Гальмівна ручка сталева, близька за формою, тільки хомут її кріплення — окремий (нижче буде фото).

Деякі подробиці наведені раніше: https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 21#p263721 та https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 09#p263909 .

Кольорову гаму залишив майже таку, як і на попередньому 21В (залишилося чимало фарби), тільки у ліновках на крилах другий колір обрав у бронзі. Спочатку хотів  поміняти кольори рами/вилки й крил місцями, тобто рама з вилкою – слонова кістка. Але. Хтось бачив радянське вело з рамою/вилкою у такий колір? Мабуть, ніхто. Тому не став "випендрюватися".

Вдалося чепрак привести до пристойного стану.

Колеса поставив ті, що збирався поставити на 21В 1974 року. Все із засіків: ободи – "чайка", хром, на 32 та 36 спиць; передня втулка — з Нерехти (як і переднє гальмо), задня втулка – від ХВЗ, ще з вензелем. Спиці, звісно, нові, від Spelly. Ланцюг теж купив новий, від КМС. Задню зірку поставив на 19 зубів, хоча знайшов і стандартну на 18 зубів. Причина для мене несподівана: вона мала отвір приблизно на 1.2 мм більше потрібного, і при прокручуванні колеса видавала час від часу звучні "постріли", при цьому ланцюг різко натягувався, а це не можна було залишати.

Наявний багажник від ХВЗ фарбувати й монтувати поки ще не став.

Родовий шільдик незначно підправив, а закріпив таким чином. Застосував так звані будівельні "рідкі цвяхи" (як клей об’ємного наповнення), а заклепки імітував … голівками спиць (без вензелів), відкусаними на довжині 3-4 мм. Швидко, надійно, виглядає ідентично на всі 100%  .

Нарешті, фото:

Почався етап виїздів, виявлення проблем і огріхів.
Вже видно, що потрібно підправити радіус заднього крила.