Балкон VaultDweller'a (Страница 30 из 31)

Odyssey, я постараюсь все-таки найти второй хлыст либо съездить к другу в гараж где есть большие тиски и разобрать трещотку. Тогда и дам ответ на Ваш вопрос.

Тем временем решал вопрос по установке тормозов на свой проект. Имеется пара двухосевых тормозов с европейским типом крепления. Я решительно не хотел сверлить велосупер под такие тормоза. Так как сзади мостик имеет впаянную в него трубочку-усиление, не хотелось уродовать его, высверливая это усиление. Ну и спереди, если расширить одно из отверстий в вилке, все равно длины оси переднего тормоза не хватало полноценно накрутить гайку так, чтобы потом не переживать. Решение оказалось довольно простым. Передний тормоз я поставил назад, а задний разобрал и отнес ось токарю. Токарь по образцу и эскизу выточил новую ось гораздо длиннее. Собрал, и вуаля! Теперь крепеж тормозов а-ля ХВЗ  Осталось найти новые красивые колпачковые гайки.

Класс.

Дык логично же — слева облегчаем, справа усиливаем.

Ви ще вал на предмети титановості перевірте.

Зірка то справа, через неї все йде.
Можу помилятися, але внутрішні підшипники схожі на опорно-радіальні.

Крашеный вал вряд ли титановый.

Всем привет.

Не смог пройти мимо объявления о продаже "Уральца", который по уверениям продавца много лет провисел в сухом гараже. Велосипед АМЗ "Уралец" 171-741, с крыльями и ободами в цвет рамы. Производилась эта модель судя по этому форуму с 1990 по 1994 годы. Этот велосипед скорее всего 1991г.в, так как передняя покрышка была произведена в 1991 году, а задняя в 1990г.

Цепь, педали и звонок пр-ва Даугавпилского цепного завода. Задняя втулка — ХВЗ торпедо.
Хомут седла со штампом АМЗ. Седло из кожзама, не на лопате, а на пружинах, как взрослое. Каретка резьбовая как у взрослых велосипедов, шатуны 140мм. Заднее колесо на 36 спиц, а переднее на 32, размерностью как у "Салюта".

Вероятно, этот велосипед не использовался, потому что торпедо издает много лишних звуков и почти не тормозит. Надо разбирать и смотреть.

С одной стороны, "Уралец" подкупает своей взрослостью. Кроме слегка уменьшенных размеров рамы, в нём нет ничего детского. С другой стороны, стыки рамы не вызывают доверия, такое чувство что даже под десятилетним подростком он разойдется по сварным швам. Надеюсь, он прочнее, чем мне кажется.

Планировал оставить велосипед в гараже лет на 6, пока сын не подрастет (сейчас ему нет и 3 лет, но уже катается на велосипеде с боковыми колесиками). Сейчас думаю может в музей какой-нибудь отдать этого Уральца, а может выкатывать только изредка с сыном на велопарады))

Классный сохран. Для меня это вообще неизвестная марка,узнал о такой только в велосообществе.

Ну да. Прикиньте,  как юноша, скажем, 2021 г.р. будет смотреть на велосипед 1991 из-за разницы в их возрасте. Как я на велосипед эээ 1943 года!

Что до техники — я б всю механику привёл к стандартам Кроковода, а за раму.... Ну молился бы   В конце концов, пока цела — ну и нехай служит на парадах. А если, нидайбох, когдаааа-нибудь возникнет проблема — вот тогда и думать о её решении.

Добрый день, форум! Жена уже давно катается на номерной Каме. Очень довольна. На неделе постараюсь сфотографировать и выложить её велосипед сюда. В этом посте речь будет про более раннюю Каму В-815.
Итак, приблудилась вот такая заготовка велосипеда:

Далее хочу сравнить ее с номерной Камой и показать особенности раннего выпуска велосипеда Кама В-815.
Подседельный штырь обоих моделей одинаков и составляет 35см. Этого достаточно для человека ростом 190см.
Обе модели имеют красивый хромированный рулевой вынос-гусак, но у номерной Камы гусак значительно выше: 39см против 32,5см.

Руль 815 Камы немного отличается по своим изгибам, а также шире: 61,5см против 57см у номерной. Зажим руля оборудован быстросъёмом, у номерной обычный болтовой.

Крепление защиты цепи совсем другое и держится за каретку, а не раму.

Как коллеги уже писали, крепление багажника у 815 Камы имеет 40мм между отверстиями, у номерной 30мм. В остальном багажники идентичны.

Фото шарнира и рулевого узла:


Номер рамы 4620. Год нигде не указан. Наверное, это первые месяцы выпуска Камы В-815.

Насчёт резьбовой каретки, я считал, что 815 модель была только с резьбовой кареткой. Более сведущие коллеги поправят, в каком году у ПЗ был переход на минскую каретку.
Торпедо имеет логотип ПЗ и оснащено маслёнкой.

Ещё интересен рисунок ведущей звёзды. Не часто встречающаяся у 815 снежинка, а более привычный для продукции ПЗ рисунок из 5 кружочков. Педали старые с маленькими и  узкими отражателями, сохранились плохо. Грипсы изготовлены в ИТК, как это часто было с комплектующими для ПЗ 
Седло чепрак трехпружинка. Я осторожно предполагаю, что первые Камы комплектовались таким седлом.

Фото из тырнета:

Цвет. Под черной краской и серебрянкой с баллончика отчётливо прослеживается синий цвет. Багажник также синий, крылья под серебрянкой молочно-белые. На вертикальной трубе и перьях вилки виднеются декали. Чтобы их увидеть, надо чем-то аккуратно смыть краску. На хребте скорее всего трафаретная надпись. Это ещё надо проверить.
Кстати насчёт покрышек, они обе воронежские, но сзади покрышка, изготовленная по ТУ 1976 года, а спереди покрышка, изготовленная по ГОСТу 1974 года.