Тема: Кастом ХВЗ В-2026
Всем привет. Долгого предисловия не буду писать. Идея кастомного велика давно сидела в голове, не крокодил, а именно кастом. Хочется ретро, но и одновременно современное. Прям как сесть на шпагат). Очень много рассматривал хвз велосипеды 50-х и 60х годов. Эта эпоха наиболее симпатичная для восприятия глазу, но велосипеды той поры очень длинные под те реалии. В этом проекте попытаюсь совместить дизайн былых времен и дизайн современных фиксов.
У меня довольно не малый опыт кастомайзинга по мотоциклам, за моими плечами два проекта, завоевавших чемпионские места по кастомайзингу. По тому руки всегда чешутся и не дают покоя). Плюс когда я что то делаю, это как терапия, успокаивает нервы в это тяжело время, помогает отвлечься.
В общем окончательная концпеция велосипеда такова, что у него короткая база, легкая лоу про геометрия, но рама, узлы, комплектующие из той былой эпохи. А название темы по аналогии с серией велосипедов хвз рекод В-60е, но так как на дворе 2026г., то и название В-2026.
Было несколько попыток изобразить то что я бы хотел, но как то оно всё не туда. Вот последнее. 
У меня было в распоряжении 5рам, впоследствии добавилось еще две. Выбор рамы не простая задача. Они все отличаются друг от друга как качеством изготовления узлов, так и длиной труб рамы, а соответсвенно и углом наклона рулевого стакана, провисом каретки. Что меня удивило, так это рама хвз чемпиона 58г. у него не такой большой провис каретки как на том же 555, а главное более тупой угол рулевой за счет более короткой трубы идущей от рулевой к каретке. У меня была рама 90г. Вот у нее похожая геометрия. Рама 88г. тоже отличается. Речь идет об основном треугольнике, задний треугольник я не беру в расчет. Выбор пал на раму хвз 552 1966г по трем причинам:
1. Не дорого досталась.
2. У нее схожая геометрия как у 555, т.е. длинная нижняя труба от рулевой к каретке. Это ключевое условие было.
3. Узлы рамы имели наименьшее количество косяков и сделаны более менее нормально, но полной симетричности и четкости даже в этом случае я не получаю.
Честно, хотел из 555 делать, купил целый велик как донор, но он настолько топорно сделан, что его только на трубы разобрать. Ужос.
Но примерки то я делал с задним треугольником, а с ним тяжелее понять совпадение эскизу. После того как отрезал задний треугольник, понял что я не попадаю в свой эскиз. Длины нижней трубы все равно не достаточно, прийдется еще сильнее укорачивать переднюю полубазу из-за чего появляется оверлап. Нужны будут шатуны 165мм, буду укорачивать хвз. И получается сильнее назад будет завалена труба подседела, плюс чтобы полностью не переделывать всю раму, решил оставить 56ю ростовку, получив более выраженный наклон трубы, привет современным фиксам). Но облегчаю себе задачу, переделать останется только задний треугольник.
Провис каретки 60мм как у раннего рекорда, угол наклона рулевой 76градусов проектируемых. по факту наверно чуть меньше будет. Плечо устойчивости 55мм. В общем процесс сдвинулся с места, работаю над узлами.
Мне зашел подседельный узел В55 и В551 с 56года по 59г (частично ибо встречал и такие и нет на фото, видео.)
Потому решил сделать так же.
Хохлома это больное место стартонов всех годов выпуска. Не хотел её вообще пилить, но кривизна не оставляет мне выбора. Выбор пал опять таки на в55 1956г. Там впервые появилась хохлома, но она разомкнутая. 
Ну и мой вариант. 
Полной симетричности я все равно не получаю, но это в разы лучше чем то что было. Узлы я перепилил капитально, но это еще не финал конечно. Еще мне не нравится мультяшность узлов хвз. Делаю всё более остроконечное. Всё в процессе. Буду выкладывать по мере продвижения.
