|
Крокодиловодство 2.0 |
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Кроковод → Общие темы. Мастерская. Библиотека. Вопросы. → Библиотека
1980г. ЦКТБ велостроения и Пермский велозавод. Образец совместной работы над задними переключателями передач.
1970 г. ХВЗ/В.М.Майборода. Один из этапов модернизации переключателей передач.
1975г. ХВЗ/В.М.Майборода. Работа над переключателями передач.
Здесь можно легко узнать серийный харьковский переключатель приблизительно 1974-76 годов (если он с короткой лапкой натяжителя) и 1977-девяностых годов (с длинной лапкой натяжителя).
1970г. ЦКТБ велостроения. Авторское свидетельство на тормоза новой конструкции.
1979г. ХВЗ. Двухосевой тормозной механизм с боковой тягой и синхронизацией рычагов.
Носорев Тарас,
Но их так и не выпускали вроде?
Видел только одноосевые с боковой тягой.
SD, серийных не видывали. Да.
Спустя несколько лет одноосевые тормоза снова стали применять на ХВЗ.
( Имею в виду на спортивных и туристических моделях).
Носорев Тарас, зачем вообще нужна синхронизация рычагов? не будет ли тогда одна колодка давить сильнее при неидеально установленном колесе?
Sozeenov, похоже, что разработчики предусмотрели такой случай и предоставили возможность повернуть вокруг установочной оси в нужную сторону общее основание с рычагами, подрегулировав так схождение колодок. Здесь ведь невозможно плавно выдвигать колодки, как на привычных хвз-тормозах 60-70 ых годов.
...Эврика!!! А на заводе-то... Ведь, смонтировав при сборке на конвейере тормоз с синхронизироваными рычагами и нажав на ручку тормоза, сборщик сведёт колодки на ободе, а далее общее основание рычагов само выставится в установившееся "среднее" положение, после чего нужно закрутить финальную гайку на центральной оси и отпустить ручку тормоза. Затем следующий тормоз, и следующий, и следующий........ И так целый день. Гениально!
Кроковод → Общие темы. Мастерская. Библиотека. Вопросы. → Библиотека
