На крокодиле в ПВД: Петушки-Шатура

28 июня, день первый

Петушки —> Кривандино
63км (и ~8км разведка дорог)

Утро началось в 4:30 — нелегко это жить далеко от места старта, но к ранним подъёмам я привычный. Освоив приготовленный с вечера завтрак, почесав и погладив всех пушистых и хвостатых, я затолкал велосипед в лифт и отправился в утренних сумерках на встречу с электропоездом до Москвы. Весьма удобно моя электричка прибывала на Курский вокзал с которого отправлялся и электропоезд Москва-Петушки. А вот неудобным было то, что купить билет можно было лишь в здании вокзала — для этого оставив велосипед под присмотром охраны, я прошмыгнул к кассам "налегке", не утруждая себя таким образом снятием всех сумок с велосипеда для обязательного досмотра.

Фото — Москва-Петушки. Погнали!

Поезд до Петушков оказался современным — с местами для велосипедов и я комфортно расположился в первом вагоне. По пути в поезд подсела компания велотуристов-рыбаков, следующих до Орехово-Зуево и я не упустил случая расспросить их о состоянии дорог на предстоящем мне маршруте. Покосился даже с некоторой завистью на "фэтбайк" на жирнющей резине, повздыхал об упущенной возможности "переобуть" своего коня в 45мм покрышки. Ничего — прорвёмся. В разговорах дорога проходит быстрее и вот уже парни вышли на своей остановке — а мне оставалось ехать всего 15 минут до станции Петушки.

В городе быстро сориентировался по заученной дома карте и по Спортивной улице мимо стадиона Динамо направился к мосту через Клязьму, остановившись по пути на её берегу чтобы полюбоваться на изгиб реки.

Фото — Клязьма около Петушков

Клязьма в этом районе с её спокойным течением и живописными невысокими песчаными берегами очень популярна среди водников, в выходной день вдоль берегов стояли палатки отдыхающих. Полевой дорогой, проходящей недалеко от берега, я отправился на восток к лесам Мещёры. Иногда дорога приближалась к реке и задевала краем озёра —"старицы", выводя на аллеи белоснежных берёз вдоль реки, а после она вывела и на мост через безымянный приток Клязьмы.

Фото — полевая дорога, на берегах Клязьмы

Практически сразу за мостком начинается сосновый лес и широкий грейдер с довольно глубоким песком. Местами по грейдеру можно было проехать на велосипеде, а где-то пришлось и идти велопешком. Неудобный грейдер идёт до следующего мостка через приток Клязьмы — речку Сеньга.

Фото — на мосту через Сеньгу

За мостом начинается более "щадящая" песчаная узкая дорога, которая тянется километрами через строевой лес, заросший лещиной, а потом и через разросшийся вдоль дороги низкорослый лиственный подлесок. В канавках и ямках вдоль дороги на влажной почве произрастают лесные "оазисы" мхов и хвощей.

Фото — на лесной дороге, лесной "оазис"

Походив немного пешком по рыхлому песочку, я вздохнул, приспустил давление в колёсах, собрался с силами и "погрёб" сперва на передаче 44-28, потом перешёл на 30-28 и 30-32. Всё-таки "плохо ехать" лучше, чем "хорошо идти". Живым доказательством этого мне навстречу шла растянувшаяся группа из трёх десятков туристов всех полов и возрастов — они топали по песку под рюкзаками, опираясь на палки, обливаясь потом и стараясь отдышаться и с удивлением рассматривали катящийся им навстречу "корабль пустыни" на узеньких покрышках. Я держал каденс 60+, отчаянно стараясь сохранить равновесие и "не ударить в песок лицом" перед пешеходами. Прогноз погоды обещал накануне переменную облачность и температуру 18-20 градусов, а на деле солнце жарило нещадно при полном безветрии, температура воздуха превышала 26 градусов и ехать по пескам, наблюдая вокруг лишь густой молодой подлесок мне было бы скучно и некомфортно, не будь я так занят борьбой за сохранение скорости и баланса. Этот безблагодатный участок дороги спустя семь километров привёл меня к мосту через речку Большая Ушма, а после и к беседке в прозрачном сосняке на развилке лесных дорог.

Фото — мост через р. Большая Ушма, беседка на развилке

Песок на дороге не закончился, но после развилки с беседкой сосновый лес стал наконец прозрачным с поросшем белыми мхами грунтом и стремящимися ввысь янтарными стволами сосен. Песок всё не кончался, крутить становилось труднее. Мхи в лесу уступили место изумрудным зарослям папоротников и останавливаясь для того чтобы передохнуть я мог полюбоваться этим незамысловатым лесным пейзажем.

Фото — папоротниковые заросли, лесная дорога

На карте по моему маршруту были отмечены броды и болотца, однако я не увидел ни одного из них, зато вокруг дороги под кронами сосен раскинулся уходящий насколько хватало взгляда в лес черничник, который не оставил меня равнодушным.

Фото — черничник

Проехав и обобрав (совсем немного) черничные заросли, я встал перед выбором — мне нужно было попасть на Николо-Пустопольский погост и туда вели две дороги. Одна — длиной 5км "в обход" по сыпучему песочку, в котором я, устав, передвигался уже с трудом. Другая дорога вела через отмеченное на карте болотце и урочище "Курилово". Грунт на идущей в сторону "болотца" дорожке мне понравился больше песка — плотный и тёмный, велосипед уверенно проедет, а участок всего в 1км можно "разведать" и если он не проходим — просто развернуться. Так и решил — поеду через "болото". Проехав метров 300 по этой дороге, увидел огромную лужу и уходящие в лес следы вездехода — объезд. Кроме следов вездехода на мягкой почве были видны следы сапог небольшого размера, по приметам определил что это женщина, след свежий и проваливалась она совсем неглубоко — а значит грунт "держит". Взяв велосипед в левую руку и закинув его за спину (всего 20кг), осторожно пробуя почву одной ногой, я довольно быстро прошёл по "болоту" и оказался на пустыре посреди леса, где когда-то находилась деревня Курилово. От деревни не осталось и следа и лишь памятный крест и одичавшие плодовые деревья указывают путнику на то, что здесь жили люди. Местные жители работали на стекольных заводах и торфоразработках, в 1956 году неподалёку построили учебную часть ПВО (ныне заброшена) и этот район Мещёрских лесов стал считаться "полигоном", а местных жителей деревни Курилово расселили по соседним ПГТ.

Фото — памятный крест в урочище Курилово.

Неподалёку от урочища Курилово находится полузаброшенный кирпичный остов церкви Рождества Пресвятой Богородицы, построенной в середине 19 века. Церковь довольно типичной для Подмосковья планировки и архитектуры в стиле классицизма, на колокольне как будто не хватает ещё одного восьмигранного яруса, характерного для русского церковного зодчества середины-конца 19 века, возможно его не возвели потому, что церковь находится в лесу среди высоченных сосен. Здание восстанавливают силами энтузиастов, около церкви есть домик в котором живут волонтёры. Когда я подъехал к церкви, милая дама в старой "флоре" красила ульи и увидев меня предложила провести экскурсию. Я не то, чтобы стеснительный и не любознательный, но я не отношу себя к "знатокам" и потому не захотел отрывать человека от важного дела ради экскурсии такому неучу, как я. Обойдя храм по лесу, осмотрел руины — даже удивительно что такое запустение случилось спустя всего полвека после разграбления церкви, и тем более удивительным выглядит сам факт существования такой большой и красивой церкви в лесной глуши. У храма восстановлен частично алтарь и под колокольней есть помещение для службы.

Фото — церковь Рождества Пресвятой Богородицы

Церковь эта — известнейшая достопримечательность Мещёры и посмотреть на неё в тот день приехали парни на стареньких ИЖах из соседних посёлков, туристы из Москвы, пришедшие пешком от Шатуры, парень-веломеханик из Люберец, прикативший на электробайке и поплутавший по лесам из-за глючащего GPS. Посидев немного за столиком на стоянке около церкви можно получить массу информации об окрестностях и услышать интересные истории.

Это любопытное место — поселение и точка притяжения посреди среди глухого леса, где волонтёры живут в небольшом домике, без сотовой связи и "благ цивилизации". Девушка-пасечник рассказала, что их пчёлы собирают мёд с лесных цветов, с цвета черники и земляники, с липы и мёд получается очень вкусным. Из-за того, что поля в Подмосковье обрабатывают пестицидами, а пчёл атакует завезённый клещ Varroa, пчеловодство на "большой земле" не популярно, пчёл держат немногие и постоянно рискуют остаться без роя. В таких условиях лесная пасека вдалеке от аграрных полей и чужих роёв выглядит как "мечта пчеловода".

К церкви я вышел точно по графику — около 14 часов и отдохнув час отправился дальше, имея уже некоторые соображения по коррекции маршрута.

А соображения были следующие:

Можно было "сливаться" и ехать коротким путём к Северной Гриве чтобы выйти там на асфальт, но меня интересовало состояние ветки УЖД Мишеронского завода и потому я выбрал короткий путь к ней. Решение принято — отправляюсь дальше по маршруту.

От церкви сперва через болотце на дороге к Курилово, которое я объехал с востока, а потом и через приятные хорошо проходимые песчаные дорожки по сосновому бору, я вышел на грейдер Костерёво-Мишеронь.

Фото — дорога от Курилово к грейдеру

Грейдер этот проходит по болотистой низине, местами отсыпан крупным кирпичным боем, местами — стеклянным боем, попадаются неглубокие лужи с чёрной грязью, по краям дороги виднеются гиблые болота. Тем не менее, я "гнал" по этому грейдеру на передаче 44-24, проскакивая лужи "вброд" и делая фотографии когда останавливался на минутный отдых.

Фото — болотные пейзажики на грейдере Костерёво-Мишеронь

Спустя полчаса сурового межболотного цуклинга, я вышел на асфальт посёлка Мишеронский, который местные называют Мишеронь.

Фото — А-а-асфальт!

Улицы посёлка Мишеронь показались мне аккуратными и ухоженными — всюду новый асфальт и разметка, за заборами из профнастила стоят аккуратные домики. В центре посёлка опрятный городской клуб и храм с воскресной школой.

Фото — храм Воздвижения Честного Креста Господня в посёлке Мишеронь.

Я осмотрел клуб, Храм и по Совестской улице, представляющей собой натуральный проспект с аккуратным сквером, доехал до магазина, докупил воды — а воды на маршруте ушло много. Неподалёку виднелись и руины Мишеронского стекольного завода.

Фото — руины стекольного завода.

В лесах Мещёры ещё с 18 века располагались стекольные заводы — местный песок хорошо подходил в качестве сырья, а местный торф служил топливом. Мишеронский стекольный завод ведёт историю с 19 века как небольшая мануфактура по производству бутылок, в начале века 20-го на заводе начали производить листовое стекло и в советское время его выпуск был огромным, а вокруг завода сформировался развитый уютный посёлок. В 1997 году завод окончательно закрылся. Сейчас на заводской территории строят новое производство — по слухам производство пластиковой парниковой плёнки. Основные цеха завода развалены и пребывают в запустении, любители промышленного дестроя и "городского туризма" сейчас едва ли найдут там что-то интересное.

Проехав мимо остова завода по Железнодорожной улице, я вышел на едва заметную грунтовку — след УАЗика и по нему доехал до бывшей узкоколейки на Северную Гриву. Мой план был прост: я оценю проходимость участка УЖД Мишеронского завода и если она проходима то поеду по ней, если же нет, то мне нет и смысла соваться туда и я вернувшись в Мишеронь поеду по асфальту до Бордуковских озёр.

Вопреки моим опасениям, ветка УЖД Мишеронского завода на 5км от посёлка Мишеронь оказалась отлично проходима для велосипеда и я погнал по ней все 25-27км/ч, то и дело перепрыгивая вынутые из земли шпалы.

Фото — на ветке УЖД Мишеронского завода

Пять километров я нёсся по пологой грунтовой дороге без единой лужи, подобно ветру меж стволов деревьев, и вскоре вышел к повороту с полотна УЖД на песчаную грунтовку — дальше полотно УЖД сильно заросло и по нему было бы вполне комфортно идти пешком, но не ехать на велосипеде.  Из-за ошибок GPS я не мог точно определить своё место и потому не рискнул искать заброшенную станцию — я даже не знал точно, где я нахожусь и далеко ли до неё, я мог лишь определить направление на посёлок Власово с помощью компаса и примерно знал, что я на насыпи УЖД.

Песчаная грунтовка с неглубокими ловушками вела с УЖД в сторону Власово — по ней я и поехал. Заходящее солнце красило сосновый лес в тёплые цвета, под соснами встречались полянки с многочисленными ландышами. Доехав до "скамейки-указателя" я узнал где живут современные варвары, которые ещё и позорят свой город — обидно, но живут они неподалёку от меня.

Фото — по дороге во Власово, немного ландышей, скамейка.

От скамейки лесные песчаные грунтовки ведут на берега Бордуковских озёр. На карте озёра кажутся небольшими, но их размер впечатлил меня когда я оказался на берегу. Вода в озёрах прозрачная, местами есть песчаные пляжи со входами в воду. Северное "Белое" Бордуковское озеро находится на территории ООПТ и возле него нельзя ставить палатки, а вот расположенное южнее "Чёрное" озеро не имеет охранного статуса и там можно расположиться лагерем, накупавшись в конце тяжёлого ездового дня и поглядев как отражается в тёмной воде озера сперва золотое закатное солнце, а потом и серебряная полная луна.

Фото — на берегах Бордуковских озёр

Осмотрев озёра и опробовав воду, я вскоре вышел на асфальт и погнал в сторону Кривандино. В график движения я укладывался, все основные задачи "разведки" выполнил и неплохо прогулялся — потому через посёлок Бордуки и до Кривандино по асфальту я ехал не особенно торопясь и с довольной улыбкой, подставляя лицо закатным лучам.

Вечерняя электричка домчала меня до Москвы за два часа. Пересев на МЦК на Андроновке, я вскоре оказался на станции Новохохловская, отлично успев на ночную электричку до Чехова. Подсевшие ко мне в электропоезде весёлые дамы оказались сущими демоницами и кроме прекрасных глаз и изысканной речи, соблазняли меня рассказами про вкусную карельскую рыбку и стейки. Но в тот день у них не было ни единого шанса сбить меня с пути домой. Вот так снова в хорошей компании я доехал до станции Чепелёво и покрутил ночными полями до дома, где меня ждала моя голодная пушистая братия.

Так прошёл и так закончился мой небольшой велопоход в Мещёру.