Выбор заготовки для крокодила. (Страница 82 из 82)

kisa, Я неправильно выразился). Оно не похабное, а весьма лотерейное.

Эта вилка, скорее всего от Туриста 86..87 г. в., но у Короткой Украины очень похожая. Вполне можно сделать пару.

При чётко известном раскладе — ездить вдвоём на сотню км, я бы строил два строго одинаковых шасси по рамам и модели шин. Строго, а не примерно близко.

Не так важен тип шасси, сколько именно чтобы одинаково катились.

  Кто сказал про одинаковые велосипеды? Покажите мне этого негодяя? 

https://krokovod.org/forum/viewtopic.php?pid=2066#p2066

Да, но  хто это ценит? 
 

Ну это уже тёплое с мягким. Я говорю строго о заявленной задаче. Что не отменяет и раздельное использование. Допустим, это туристы (хотя — какая разница?  ну пусть будут дорожник, да хоть ашаны). Как я говорю — с одинаковыми шасси, а в остальном заточены индивидуально. Что в них такого, что они по отдельности не могут использоваться?

А про совместные поездки...
Эти все очевидные вещи играются подбором передачи. Дык а шо — на отдельном велосипеде её подбирать не надо?
А с подобранной велосипедист едет максимально хорошо во всех смыслах.

Чтобы максимально хорошо было двоим вместе — пусть у каждого будет идеально подобрана передача и посадка.
Но мне хорошо на Табуретке-злом фиксе, и хорошо на Трофейном-дорожнике. По усилиям, по усталости и т.п. Причём одинаково хорошо. Но скорости самих велосипедов несколько эээ несопоставимы

Чтобы у велосипедов были одинаковы свои собственные скорости — должны быть одинаковые шасси, с чего я и начал умничать на эту тему.

При желании половить совсем мелких блох — можно ещё давлением в колёсах. Типа уравнять накат мужчины и женщины. На разных шасси это бессмысленно — там проще притерпеться.

Про блохи имею ввиду следующее:

Вот на борьбу с этим плюсом и минусом я и бросился в данной дискуссии  И первый шаг к этому — как раз строго одинаковые шасси.

Все в курсе про долгие поездки — как бесит разница в крейсерской скорости в 0,3 км/ч.

Одинаковый накат — ключ к одинаковой крейсерской. Вот вдвоём параллельно одинаково едем по какому-то примерно среднему покрытию, и на три-четыре останавливаем педали.

Смотрим, кто вперёд выкатывается — тому давление приспускаем. Или кто отстаёт — добавляем.

Подобрав, запоминаем и берём за базу для каждой тачки. Именно от этой базы будем приспускать, когда надо, и т.д.

Все итак это делают — подбирают себе давление. тут нужно пару подобрать, что на полностью одинаковых шасси несложно.

Несколько таких несложных экспериментов позволят приблизиться к идеальной  синхроности.

Что важно — такие одинаковые шасси будут максимально синхронно отзываться на изменение покрытия и т.д. Вплоть до того, что если шины куплены из одного контейнера — они терять давление будут одинаково, и велосипеды, с течением недель без подкачки,  будут терять накат синхронно

Иначе, согнать в один накат можно ашан, турист и дорожник. Мы же и так умеем
Но это — до первой смены асфальта, укатанного на одной дороге разными катками . Здесь они резко разбегутся. А перед тем, как разбежаться, кому-то из велосипедистов будет  не так приятно, как другому.

Да, а подбирать передачи и рули с сидухами — уже никакая синхронизация не нужна. Это дело сугубо индивидуальное.

И вот такие отстроенные велосипеды (собственно — обычные кроководские), будучи состроенными в паре, как  говорю, и будут идеальны для долгих совместных поездок. И отдельно их катать — не вижу препятствий.

Следует понимать меня правильно
Я на дорожнике с ашаном в походе был, и не переругались, и не сильно бесились. Хотя специально обращали внимание на эти 0,3 км/ч разницы в удобной скорости, выравнивались и экспериментировали. . Которая ещё и может менять знак при разных условиях.

Речь именно о вот ловле блох по максимуму, чтоб вот идеально.