Велосипед «Украина»-история марки (Страница 1 из 5)

Последующие модели

С 1975 года на ХВЗ производились велосипеды «Украина» с новой шестизначной маркировкой: модели 111-411, 111-412 и 111-413. Эти велосипеды сохранили основные классические черты предшественников. На раме появилось дополнительное  ушко для крепления щитка цепи, немного была изменена конструкция передней вилки. Также на велосипеде стали устанавливать руль новой конструкции и белые ручки новой формы.
Модели 111-411 и 111-412 различались декором и некоторыми элементами оснащения.

Велосипед «Украина» с шестизначной маркировкой, модель 111-411,  1976 год

Декор велосипеда «Украина», модель 111-411

С этого времени, из-за общих нарастающих проблем в экономике СССР,  качество продукции ХВЗ также стало значительно ухудшаться.
Ориентировочно с 1980 года, начали выпускать новые модели 111-421, 111-422 и 111-423. Главным образом были изменены типы дропаутов (передних и задних) конструкция седла и декор. Базовая длина рамы до сих пор была такая же, как и на модели В-120.
Во время выпуска модели штампованные багажники были заменены на трубчатые. Модели 111-422  и 111-423 имели безстормозную заднюю втулку на 1 и 3 ведомых звезды соответственно. Во второй половине 1980-х появляются модели 111-431, 111-432 и чуть позже 111-441. Главным их отличием от предшественников была укороченная база и изменение мостиков рамы. Эти модели были последними велосипедами «Украина» советской эпохи.

«Украина»  модель111-421, 1986 год

Велосипед «Украина» 111-431, последняя модель советской эпохи ХВЗ

Общие особенности моделей

За исключением некоторых модификаций, все  велосипеды «Украина» оснащались стандартной тормозной втулкой заднего колеса ХВЗ типа «Тorpedo» немецкой конструкции. На корпусе втулки ранних моделей выбивалась эмблема со звездой и надписью «Харьков» (в двух модификациях), затем были с одной  надписью «Харьков»  прописным шрифтом , позже только с аббревиатурой «ХВЗ». Ориентировочно с 1974 года втулку перестали оснащать смазочной масленкой. На передней втулке штамповалась надпись «ХВЗ».
На всех велосипедах ХВЗ «Украина», на подседельном узле рамы, справа, штамповался серийный номер и год выпуска. У некоторых моделей номер также  дублировали на заднем дропауте.

Как правило, велосипеды  «Украина» поставлялись в продажу, в стандартной комплектации, включающей в себя сумочку с инструментами, велоаптечку, задний багажник звонок и насос . Дополнительно предлагалось приобрести передний багажник, подножку, счетчик пробега, зеркало, тормоз на переднее колесо, фару и динамку. Также были поставки велосипедов укомплектованных всеми аксессуарами с завода. К примеру отмечу, что стоимость велосипеда  В-134 (без дополнительных принадлежностей) в 1969 году составляла 51 руб. 70 коп, при средней зарплате ок. 70-80 руб. 

В 1966 году ХВЗ  выпустил 10 миллионный велосипед , им стал «Украина» В-130,  а в 1979 с конвейера сошел уже 20 миллионный велосипед. К периоду распада СССР эта цифра уже достигала  30 миллионов.
Качество изготовления велосипедов «Украина», в целом до определенного времени , было хорошим. Следует брать во внимание, что на практике, основным критерием советской плановой экономики было количество выпущенной продукции а не ее качество.
Мелкий брак деталей, таких как перекошенные резьбы в конусах педалей и осей и другие мелочи огорчали , но не портили общей картины хорошего велосипеда. Термообработка деталей втулок каретки, колес, вала педалей на протяжении долгого времени производства была качественной.

В те времена (1960-1980 г.г.), в общем, велосипед  «Украина» был доступен в продаже. Но всегда  была большая проблема с запчастями. Покрышки, камеры, клинья шатунов, тормозные барабаны и другие детали задней втулки были в большом дефиците. Большинство деталей велосипеда вообще не поступало в продажу. Чтобы купить («достать») какую- нибудь запчасть, приходилось месяцами заходить в магазин «Спорттовары», с надеждой, что случайно она будет на прилавке.

digest, более-менее развитые коллеги убеждены, что видеоматериалы адресуются теми, кто не умеет писать тем, кто не умеет читать. Сами понимаете, это не наш контингент. Часто бывает просто невыносимо слушать сопящщее и заикающееся  блеяние обзирателей как из-за бредового содержания, так и неумения составлять и говорить тексты, и снимать.
Вот если бы Вы сочинили интересный и содержательный текстовый пост, да снабдили его интересными фотками — вот то ценно. А на ютупе соответствующие пациенты сами себе найдут мусор для глаз и мозгов, не нужно Кроковод превращать в путеводитель для убогих.

хочу показати, як виглядали велосипеди « Україна» у довоєнні роки.
Вперше велосипед харківського виробництва отримав назву «Україна» у 1925 році. Це була перша самостійна модель, створеного у 1923 році, 1-го державного велозаводу ім. Петровського. Він тоді ще не мав назви ХВЗ. У серійне виробництво перша «Україна» надійшла у 1926 році. На фото екземпляр 1927 року

У 1935 році виходить нова модель чоловічого велосипеду із назвою «Україна», яка вже була уніфікована з велосипедами інших радянських велозаводів і була створена з оглядом на англійські BSA. Її виробництво із деякими змінами тривало до літа 1941 року.
На фото екземпляр ще мирних часів 1941 року.

Крім того з 1936 року тривало виробництво підліткового велосипеду на колесах 24’, який також мав назву «Україна». Ось його фото з колекції А. Мятієва.

Интересно, почему последние Украины были с короткими рамами и прямыми нижними перьями как у Туриста, Спутника и иже с ними вместо типичных дорожных лирообразных? Просто это была унификация с Туристами? Если да, то почему? Наталкивает на мысль, что к 1985-87 гг. стапели (станки?), на которых делали рамы Украин, изжили своё и стали использовать станки для производства Туристов.

Не исключаю. Но основная причина, думаю, всё же унификация и рационализация производства.

Продолжаю знакомить с историей ХВЗ довоенного периода.
В 1935 году завод начинает выпускать следующее поколение модели "Украина", в котором прослеживается влияние BSA и унификация с другими велозаводами.

Велосипед получил раму из более тонких по диаметру труб, более длинную базу и другую конструкцию руля. Обода сохраняют форму "чайки", но отличаются по профилю от ранней "Украина".

В обозначении продукции уже присутствуют клейма ХВЗ, которые видны на многих деталях. В частности, на звезде, втулке и даже на звеньях цепи. В Харькове на тот момент действовало собственное производство цепей. Сзади на крыле появляется стеклянный катафот.

В отделке велосипеда также чувствуются мотивы BSA, хотя сам декор становится скромнее и выражен уже только линовками.

Для эксплуатации в темное время велосипед был укомплектован Г-образным кронштейном, предназначенным для крепления уже электрической фары, энергию для которой вырабатывал велогенератор.

В 30-е годы на ХВЗ была произведена реконструкция гальванического цеха и значительно выросло качество покрытий, кроме того появились и велосипеды с никелированными ободами колес. Их было не много, но они также встречались.
Более детально рассмотреть экземпляр 1941 года можно в этом видео
https://www.youtube.com/watch?v=-X1TqJT05-M
Кроме мужских дорожных велосипедов, ХВЗ в довоенный период выпускал также подростковые, детские и дамские модели. Всего же до июня 1941 года Харьковский велозавод успел выпустить менее 1 млн велосипедов. Если до 1938 года каждый год выпуск велосипедов увеличивался, то, начиная, с 1939 года ХВЗ резко снизил объемы производства велосипедов и все больше был задействован под выпуск военных заказов.