История моделей ЦКТБ Велостроения(в части велов для проф.соревнований)

Ну вот наконец-таки тема в моем понимании готова, её можно выносить на всеобщие обсуждение...
Как я понял, по общению с коллегами она очень важна и актуальна, поскольку многим тема о ЦКТБ неимоверно интересна. Еще раз обращаю Ваше внимание, что в теме идет речь только о велосипедах для велосоревнований и спорта высоких достижений (дорожники, экспериментальные модели и другие разработки ЦКТБ тут умышленно не включены).

Соответственно вот такой экспериментальный велосипед, на котором не надо крутить педали (а только имитировать пеший шаг, ведь система рычагов преобразует поступательные движения во вращение) тоже не попал в список.    

Немного пройдусь по первому посту темы (из моих представлений на данную минуту):
В-94 и В-67 – это велосипеды (модели), которые были разработаны (В-67) или модернизировались (В-94) при участии ЦКТБ , а серийно выпускались на ХВЗ.
В-66 «Электрон» — это вообще предшественник (в некотором роде даже «прототип», «черновой образец») В-67 «Спринта» и, возможно, В-68 «Метеора». В-66 первично был создан в 1959 году, изготовлено было минимим один выставочный экземпляр и два прототипова, после испытаний которых, в конструкцию внесли ряд незначительных изменений и получили первые В-67. Но что же такое тогда "Политехник"?! Это В-66 «Электрон» второй серии уже измененной конструкции, но там целая история... В велокоманде Харькоского политехнического института ("Политехник"), кто-то попросил своего друга из ЦКТБ сделать фреймсеты для велокоманды. Всего было изготовлено от 5 до 10 таких фреймсетов, они сразу же красились в декор велокоманды и были переданы ЦКТБ типа для ходовых испытаний в велокоманду "Политехник", где они эксплуатировались еще многие десятилетия. Но вот у меня есть сомнения, в том, что эти рамы для велокоманды были изготовлены в 1960 году (как считает некто Мятиев). Хотя бы из-за того, что у раннего ЦКТБштого "Спринта" узлы отличные от «Политеха» (особенно это ярко видно на примере рулевой трубы и подседельного узла), да и Мятиев противоречит сам себе, ведь он неоднократно заявлял, что такой шильдик, как на «Политехнике» пошел с 1965 года (а тот шильдик, который по словам Мятиева был до 1965 года, для наглядности, можно наблюдать в этой теме на трековом В-94).
С «Москвой» вроде всё просто (условно, конечно). Первые опытные образцы появились в 1978 году. По 1980 год включительно было выпущено от 75 до 100 машин. Также следует заметить, что известны рамы без номера (так называемые, запасные рамы).
С «Тахионом» вообще отдельная история… В двух словах, для тех, кто не в курсе — Р.И. Воронцов проработал на ЦКТБ по (средину) 1992 года, а Тахи выпускали минимум по 1995 год, поэтому Тахи разделяют на «воронцовские» и «кооперативные» (в честь малого предприятия «Велосупер»). Про то, как Воронцов следил за качеством велов ходят легенды. С 1981 по 1991 год было выпущено порядка 350 машин, с 1992 по 1995 – чуть более 300. Делайте выводы товарищи! Ранние (особенно трековые) Тахи практически не отличались от «Москвы», т.к. большинство узлов в начале оставались неизменными, а менялась только геометрия. Но с каждым годом Тахи все больше и больше отличались от «Москвы». «Солнышко» на каретке шоссейной модели Таха исчезло в 1990 году (может в конце 1989 года), а на трековом веле в 1993 году. Маркировки «ВТА» и «ВША» — расшифровываются, как «велосипед трековый/шоссейный Аэро», т.е. это велосипеды с вилкорулем, привязки, к фамилии главного конструктора тут нету (это я на всякий, просто были такие мне вопросы). Да, в теме на данный момент не отображены всё модели «Тахионов» (но я больше не знаю или думаю, что это одна модель, а также и не удивлюсь, что там некоторые модели дублируются).
Про велосипеды из композитных труб алюминий-бор могу по мимо инфы приведенной в первом посте добавить, что за несколько лет было сделано 10 таких рам (шоссейных и трековых), но из них только 2 шоссейные имеют отношение к ЦКТБ.
На этом мои знания об этой части ЦКТБ заканчиваются. Еще раз повторюсь, что я не спец в ЦКТБ, не любитель спортивных велов и не любитель велов, которым меньше 45 лет. Поэтому осознаю, что тут лаж может хватать, а некоторых тонкостей просто не знаю. Но очень надеюсь, что через пару лет тема наполнится и будет на порядок меньше белых пятен в истории ЦКТБ.
Про велы "Vorontsov" знаю очень мало и мне они не интересны (ну современные уж очень). Про велы "Samoilov" тоже знаю мало (хотя держал в руках раму "Русь"), но мне они тоже не интересны и по той же причине. В принципе, если у кого-то есть об этом какая-то интересная инфа (особенно в контексте заданной темы), то было бы интересно тут её почитать.

Тему торжественно (или не торжественно) открываю…
P.S.: Выражаю огромную благодарность Георгию Князькову за содействие!

Носорев Тарас, я, наверное, Вас разочарую...
Во-первых, этого фото с большим разширением у меня нету, к сожалению.
Во-вторых, это фото с какой-то выставки первой половины 2010-х и чертеж на заднем фоне больше для антуража. Там, на сколько я помню, изображен обычный ранний В-301 "Спутник" с городского исполнения (В-301 ГВ) с дорожным рулем.
Во-третих, прилагаю Вам чертёж велосипеда этой же модели, но поздний и в спортивном исполнении (В-301 СВ). Хоть чертёж прочитать можно, но качество изоражения не лучшее.

Gosha Mst,  внимательно изучая сборочный чертёж модели В551, можно обнаружить в правой нижней графе Основной Надписи кое-что интересное: чертёж выпущен в ЦКТБ.!!!


Вырисовывается два варианта — В551 разработали в ЦКТБ и передали в производство на ХВЗ или только выпускали чертежи на эту модель.

Заметьте, как правильно стоит переклюк!