длинная Украина с большими колесами (Страница 36 из 88)

Опять же, алюминиевые одинарные обода, чёрного цвета с дорожкой под ободной тормоз, дорожка с двумя индикаторными проточками, центральная часть обода вштампована внутрь, ширина под шину около 24 мм. Что еще нужно для полного счастья?

У меня не будет ободных тормозов

kisa, ну сколько?

100-200 грамм экономии на колесе при весе покрышки 1.2 кг? 

А с залитым антипроколом там все полтора килограмма. 

Плюс вес червячки, плюс спицы не топовые, плюс шайбы под ниппелями, и выйдет экономия в 5% 

И при этом цена вопроса гривен 250   

Я когда "Баварца" закончу — покажу прыжок на месте

Дима 

Станислав, вес на переферии колеса, это не тот вес, который поднимают при перетаскивании вела на руках. Я на туристе оченб почувствовал,  когда подложил (дурацкую) антипрокольную ленту! Она вообще фигню весит.  А турист — тоже не пушинка. И динамика у него не совсем, как у фикса  .И сзади там обод стальной.

Но поведение вела, ощущения от него изменились очень заметно. При том, что несколько кг на раме не заметит на таком велосипеде никто.

Без толку  . "Смешались в кучу кони, люди..."© Давайте системно:
За умови однакової товщини стінки шини і однакового тиску більшу несучу здатність буде мати шина більшого об*єму і вонаж буде відчуватись твердішою. Якщо дві однакові шини поставити на ободи суттєво різної ширини (2-3 мм майже нічого не міняють, візьмемо 19мм і 27мм), то шина на ширшому ободі буде відчуватись твердішою, менше буде деформуватись від радіальних і бокових навантажень і менше буде підламуватись в поворотах (краща керованість). І справа тут не в самому об*ємі шини, а в геометричному профілі боковин шини і в кількості молекул повітря в об*ємі (а в більший об*єм при однаковому тиску вміститься більше молекул повітря). Про профіль боковини шини демонструє цей малюнок   
, в першому випадку керованість краща, кращий контроль траекторії. Про жорсткість і комфорт можна зрозуміти з цього малюнку   на А боковини вже трохи прогнуті, далі шина легше прогинається. На Б боковини майже прямі, навантаження на них йде майже вертикально (пряму палицю важче зігнути, а зігнута далі вже прогинається легше). В ситуації В профіль шини наближається до трикутного (по факту трапеція  ), а трикутник одна з найстійкіших фігур- в такій ситуації шина в поворотах вже зовсім не підламується, відчувається дуже твердою. Цю ситуацію використовують тільки у вело-спорті шосейному, де в купі з покращеною аеродинамікою і зменшеною плямою контакту дає менший опір коченню (комфорту при цьому жодного). Варіант А підходить для ВМХ, варіант В для шосе, а віріант Б для всіх інших велосипедів.
     Форма плями контакту шини з дорогою (довга і вузька та широка і коротка) мають відношення тільки до опору коченню, і на комфорт не впливають.

P.S. Другий малюнок взятий з автомобільного сайту, підписи "правильно-не правильно" для велосипедів не зовсім актуальні. Якщо модератори цей пост порахують оф-топом, прошу перенести у відповідну тему.