Теория велосипедного колеса. (Страница 26 из 121)

Вы будете смеяться, но для меня так и осталось загадкой, почему, имея новый абсолютно ровный обод и новые нерж. спицы, я получил их разное натяжение. Сильнее было различие соседних спиц в районе стыка. Можно предположить, что причиной являются остаточные напряжения в ободе после его формовки, или хрен его знает, что ещё. При натяжении применял и метод Пафнутия, и свой, щипковый.Этот вопрос немного обсуждался в начале темы, но тогда все сошлись к тому, что кому-то нужен ровный обод, а кому-то "ровные" спицы. А тензометр-камертон нужен, чтобы иметь какое-то представление, когда стоит остановиться. А то ведь можно "копать отсюда и до обеда". Понятное дело, профессионалов я не обсуждаю — у них опыт. А вмятину на обычном ободе убирал подобным же способом. Убираешь мешающие спицы, снаружи п-образную опору по краям вмятины — и давишь струбциной, пока не выправится.

Так майже завжди з необкатаними колесами, особливо на недорогих шприхах. При чому оцинковані шприхи швидше стабілізуються, а нержавійку треба довше обкатувати (більше разів протягувати). Я не особливо парюсь і перші 500-700 км їжджу з виляючиви ободами    і періодично протягую, до 1000 км колеса завжди стабілізуються і натяг шприх вирівнюється 

Да ну!!!

Как должно быть:
Идеально ровный, плоский обод (без восьмерок, яиц и кардиоид) комплектуется спицами которые при сборке натягиваются с одинаковой силой. Такое колесо будет значительно устойчивее к восьмеркам, яйцам и даже к кардиоидам в силу того, что нет участков на ободе где спица (или группа спиц) с небольшим натяжением дает возможность внешним силам деформировать обод. Естествено, что все имеет свой предел прочности, но при правильной сборке колеса его предел прочности значительно увеличивается

"Выравнивание" обода спицами является распространенным заблуждением поскольку это легче чем ровнять обод перед сборкой колеса или после аварии разбирать колесо и собирать. Но именно из за этого заблужения восьмерки и являются самым частым последствием травмы колеса.

Натягивайте спицы равномерно и вы застрахуете свои колеса от восьмерок!
 

Многие веломастерские на этом деньги бессовестно делают.
Там похоже вообще про этические кодексы не слышали.
Вот, например, кодекс профессиональной этики инженера в России:
http://icc.tomsktpp.ru/кодекс-профессио … ики-инжен/

Я понял ваши намеки. 

НО!

Именно отсутствие этого скила делает некоторых инженеров изобретателями.
А некоторых велосипедистов — крокодиловодами.
Но главным условием этого квантового прыжка является четкое понимание происходящих процессов.
Если это условие не выполняется то "инженер" скатывается к изобретению вечного двигателя. 

В случае с колесом велосипеда мы имеем дело с эффектом арки. А чего не любит арка? Давления в одной точке. Сильнее других натянутая спица — это и есть давление в одной точке. Слабее натянутая спица дает ободу "место для шага вперед". Если туда ударить то он его и сделает (деформируется.)

И работает оно протв нас. Не одинаково натянутые спицы — это будущие восьмерки.
Это и не удивительно. Поскольку...
Это была инструкция "Как не надо делать с колесом" 
И многие верят, и оно даже делает вид что работает.

А если сделать правильно то не вернетесь. 

У моего евроашана Батавус 26, спицы натянуты с завода с какой то дикой силой ,сдвинуть их щипком почти не получается причем в месте пересечения(когда сдвигаеш) спицы скрипят, восмерок за все время не появилось(5 лет у меня,  и до того) .Пытался натянуть так же на других колесах добится скрипа и натяжения , руками не получаеться,  Возможно нужны более прочные нипеля и ключ профи