Велосипедное электрооборудование пр-ва СССР (Страница 2 из 2)

a_v_kartashov, Тимур, а також всім, кому це цікаве, додам таке.

1. Довга верхня частина містить підшипник ковзання (сталь-бронза). Рифлений ролик кріпиться до осі, на якій нижче підшипника розміщений ротор у вигляді звичайного циліндра. Осьове переміщення обмежується зверху, тобто ніякої нижньої опори ротора немає, як і немає нижнього підшипника. Саме тому верхній підшипник такий довгий. Ротор закритого типу, ніяких дротів з нього не виходить. Статор має понизу котушку та два дротових виходу. Один паяється до металу статора, а другий паяється зсередини до клеми на нижній кришці. Другий провід там короткий, тому при розбиранні потрібно бути обережним.

2. Динамо зазвичай є сенс розбирати у двох випадках: а) дуже важко провертається; б) відсутня напруга з нього.

3. Гайка, що зверху — це контргайка. Можна обережно затиснути рифлений ролик, відкрутити її та зняти гайку з роликом. Під роликом може бути звичайна шайба.

4. "Кришка", що понизу, може бути з'ємною, тоді є бічний гвинт, який фіксує. А може бути завальцьованою, тоді добратися до нутрощів можна тільки після розвальцювання. Коли вона знята, залишається зверху витиснути вісь униз, а вона через ротор витіснить статор.

5. Випадок а) потребує оновлення змащення підшипника. Бажано ретельно видалити залишки попереднього змащення та змастити рідким машинним мастилом (яке не замерзає): 1-2 краплі. Якщо динамо розібрати не вдалося, або чомусь не бажано, можна просто капнути ці краплі на початку підшипника, покрутити: провертатися стане значно легше. Мастило можна капнути з мастильного щупу авто, якщо воно десь близько стоїть.

6. Випадок б) потребує оновлення кріплення дротового виводу з котушки статора.

7. Випадок "котушка згоріла" навряд чи може бути, встановлюється прозваниванием.

8. При збиранні, як завжди, потрібно забезпечити деякий люфт осі з ротором у вертикальному напрямку. Увага: ролик одночасно є пильником, тому він навертається виїмкою униз.