Про металлы и сплавы (Страница 27 из 28)

  не ради спора  , ..про всё
    токарная  обработка происходит  на сырой заготовке ,     ( и не может изменить  визуально деталь  — есть трещина или нет = не влияет , так что    без разницы = есть она или нет ничего не изменится  после обработки детали визуально( особенно если подсел резец  ..) ,   если ее не проверить на ультразвуке или рентгене — её ни кто  и не обноружет ... 
вот после/во время термики  — тут есть варианты — может проявиться , а может и нет=могут и не узреть )
в момент напресовки флянца  так же  — от натяга завист...
при за большом — лопнет сразу , при нормальном или малом ,    только со временем ... = что мы и получаем в сухом остатке ...
думаю часть таких втулок все таки   после на прессовки  отбраковывалась  и трещины проявлялись ..

Sedoy-K,

   я даже согласен пусть последняя правда будет за вами  но суть  мы  сообща тут выкопали инную .. ( и  на моей или на Вашей , или  Васи или Ивана .., в данном обсуждении не имеет значения — мы как бы суть  процесса и результат  рассматриваем ..)
ваш   текст ..
   так вот = если она была  (  внутряннея микротрещина , и её появление мы уже обсудили и приняли ...-и это  с большей вероятностью ,чем не была ) так как   ни кто  из нас без рентгена или ультразвука не в состоянии доказать обратное ... ( а только от напраессовки или термики    -читать ниже )
    так вот если бы не была и появилась в процессах  предполагаемые вами после ..    таких втулок было бы гораздо больше   у нас в наличии ( с трещинами  и отваливающихся флянцев  )= что являлось бы  инженерно /конструктивной недоработкой ...
теперь занавес

У всех шести треснувших втулок, известных на форуме. У сотен, а то и тысяч
(на форуме) конструкция улучшенная, надо полагать. Или из-за чего за 10 000 км они не трескаются?

И ещё. Из какого волшебного материала сделаны жестяные фланцы треснутых втулок, что в них даже отверстия не тянутся за немыслимые 10 000 км?

А какую лотерею я выиграл, что на грузовом дорожнике с МОИМ пробегом в 13 000 ни втулка не треснула, ни дырки во фланцах не потянулись? А ведь она 78 года, и пришла очень бушной...
Есть ли ещё такие счастливые втулки в природе? Без конструктивного недостатка?

kisa, не знаю даже. Может повезло.
Надо исследования делать, профессоров подключать.

Но такие трещины ведь только на советских передних втулках есть. Почему на других нет?

Надо еще статистику собрать какие втулки каких велозаводов часто лопаются.

Можно будет кандидатскую написать. 

Добавлено: 18-08-2022 16:11:42

Почти каждый видел хотя бы одну такую втулку

FAM15, для диссертации нужна актуальность. Вот если бы как в XIX веке сотни вагонов сходили с рельс от усталостных разрушений осей колес, тогда — есть актуальность. А тут — нет. Так что диссертаций не будет.

Кстати, при благоприятном стечении обстоятельств натяг в посадке Ф25 H8/z7 был бы +55 мкм, тогда напряжения в зоне располажения наших трещин были бы не 540 МПа, а на уровне 250 МПа (посчитал). Учитывая нелинейность кривой Велера, усталостный ресурс возрастет на 2-3 порядка.

Как шарики в подшипниках для повышения ресурса необходимо калибровать, так и здесь подбор пар сопряжения перед напрессовкой мог бы дать положительный эффект.

Но калибровку шариков организовать значительно легче, чем пар втулка-фланцы. Да и незачем это делать, ведь статистика дает мизерные цифры, а даже в случае полного разрыва металла на втулке "на ходу" аварии не произойдет, седок может только отделаться легким испугом, если еще и заметит.

KARNAVAL,  по вашему вопросу затрудняюсь ответить.
Но вот коллега исполнял вилочку, возможно вам понравится идея. https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 51#p188551

Да отцепитесь Вы от этой нержавейки. Термообработка ещё.... Короны вилки
Даже на СЗ в книге написана сталь 30Л. Не думаю, что и меровые фирмы что-то более серьёзное используют. Нафига?

Кроме того, я вообще не понимаю замысла, и особенно — смысла, но об этом в этой теме не говорят. Надеюсь, посвятите нас перед тем, как заниматься "высокотехнологичной" дорогой ерундой работой