Комплектация и сборка велосипедных колёс. (Страница 59 из 133)

Дык оно и неплохо, если 4 помещаются. Комфорту немного больше, что неплохо для НЕгоночного вела, и лучше противостоит нагрузкам, возникающим при торможении.

И это тоже.
Чем больше крестов, тем шире диапазон настройки жёсткости.
Простой набор: больше крестов — мягче колесо из-за углов спиц (заодно лучше передаёт тяговое и тормозное усилие)
Перепаяный набор: больше крестов — жёстче  колесо из-за того, что пара  перепаяных спиц как бы представляют собой одну виртуальную радиальную  . А места перепайки можно представить, как некий виртуальный фланец. От него к ободу идут совсем короткие, а значит очень жёсткие "спицы" (части реальных спиц), которые расположены почти радиально.

Кирилл,
По моему,проще некуда — сначала ставим спицы снаружи втулки, после — изнутри. И всех делов 

illiberg30,
Да, использовались. Предположительно — для спицовки ранних шоссейных втулок на трубочный обод. У меня есть спицы 1.8мм х 305мм с советскими резьбами.

Коллеги, когда то уже спрашивал, но в связи с появлением новых сведений, размышлений, потоков сознаний и данных, спрошу ещё раз: в чем принципиальная разница втулок с высоким и низким фланцем при сборке одинаковых колес? На примере колес СШ до 80 года и после.

Eclipse, в першу чергу і в більшості випадків тільки дизайн. З малими фланцями краща аеродинаміка. Жорсткість колеса від одного розміру фланців майже не залежить.

Разный угол подхода спицы к фланцу и ободу, разная длина спиц — со всеми вытекающими. Все вот эти углы, отвечающие за передачу усилия от втулки к ободу — другие (при трёх крестах если сравнивать низкий и высокий фланец). При высоком фланце зонты получаются с бОльшими углами. На что это влияет в конечном итоге — колесо становится жёстче (и стабильнее?). Но это то, что я знаю из науки истории, сейчас придут "физики" и прояснят.