Комплектация и сборка велосипедных колёс. (Страница 1 из 163)

Втулки.

Одна из подробных "втулочных тем" https://krokovod.org/forum/viewtopic.php?id=122
Общий курс велосипедного подшипника  https://krokovod.org/forum/viewtopic.php?id=53

Для простоты условимся, что мы не меняем концепцию трансмиссии, а так же тормозов на втулочные, что почти неизбежно влечёт замену втулок. Те же коллеги, которые в своём проекте предусматривают такую замену, сделают свои мысленные поправки.

Прежде всего, нужно рассмотреть вариант использования тех втулок, которые пришли к нам с заготовкой. Не исключено, что после приведения в порядок, они не просто «ещё послужат», а превзойдут приятной работой те, которые Вы купите новыми. Мало того, они и ресурсом превзойдут весьма недешёвые покупные варианты.

Например, часто совершенно напрасно коллеги отказываются от родных втулок «Туриста». Доводы в пользу замены, обычно, не выдерживают критики. Мне видятся только две уважительные причины для замены модели втулок, но о них — ниже.

Ещё раз акцентирую — для тех, кто пришёл в наше сообщество из безруких потребительских кругов. Во-первых, речь обычно идёт о тщательно сбалансированных велосипедах, а не сетапах, прастхоспади. В нормальном велосипеде длина рамы выверена по сантиметрам, ширина и высота обода и толщина шин — по миллиметрам.  Во-вторых, все компоненты, о которых  говорится на этом форуме, имеют два состояния:

1. Как вы привыкли, состояние покупки. Мы считаем абсолютно одинаковыми по предстоящей работе втулку из ржавого колеса Украины со свалки, б/у кампу или шемоно из крутых серий, «перебраную» кем-то втулку СШ и новую Квандо. Это всё не втулки. Это — заготовки втулок. По нашим понятиям, ставить такое на велосипед недопустимо и позорно. А работа по ним примерно одинакова. Кроме того, это лотерея, и успех в этой лотерее абсолютно никак не зависит от цены или крутости изделия.

Все легенды вида «чем дороже, тем лучше» поддерживаются рынком очень просто — с другого конца. На рынке есть настолько паршивые дешёвые изделия, что после них чуть более дорогие действительно оказываются лучшими. Однако, КТО ВАМ СКАЗАЛ, что эта цепочка простирается в бесконечность? Всё! Она заканчивается на нижесреднем сегменте. Выше — понты и торговля брендами. 

2. Детали, прошедшие через наши руки. Вот о таком состоянии обычно и говорится лучше/хуже. Однако, в случае с втулками, тут наступает очень смешной момент. Они, перечисленные выше для примера, как одинаковыми были, так одинаковыми и остаются.  Покрытая в прошлом ржавчиной втулка от Украины из сарая, окажется не хуже чем очень именитая и дорогая. Говорить о разнице в весе глупо. О сопротивлении качению — тоже глупо. Эти вещи вообще никак и ни на чём не сказываются, а разница в качении пальцами Украины и Кампаньола из коробки (но отрегулированных) будет в пользу Украины. Ведь на ней нет пыльников    . Прочность? Её тоже барыги придумали. А поддерживают легенду те, кто не умеет или ленится правильно собрать колесо, или просто не умеет адекватно пользоваться велосипедом. Причём не все, кто ленится или не умеет, а только наиболее невезучая их часть.

Ресурс? Мы обычно используем советские или древние буржуйские комплектующие. Они изначально сделаны из более качественных материалов. Сейчас даже в дорогие изделия заложен ограниченный ресурс. 

Так чем же крутая втулка лучше советской дорожной?

Ах да, есть ещё верующие в передачи. Типа если на велосипеде 8 передач, то он быстрее едет в гору, чем «Турист» с черырьмя. Ну.. Заболевания и хромоту  нужно лечить лекарствами и костылями. Так что да, втулка на большипередач — это действительно кому-то лекарство до выздоровления, а кому-то таки костыль на всю жизнь (естественно, здесь не идёт речь о гоночных велосипедах). Но лекарство, костыль, а не втулка.

Вот и получается, что есть всего две уважительные причины для замены штатных втулок велосипеда:

1. Неисправимый брак. Самый распространённый — косая посадка элементов с завода, несоосность.
2. Дизайн, внешний вид. Как ни легкомысленно звучит, но это более серьёзно, чем «крутость», «престиж» и прочие такие жлобские понятия…   Или блеяния про некое "качество", обычно весьма невнятные

Всё

Подробнее здесь: https://krokovod.org/forum/viewtopic.php?pid=9394#p9394

И не забывайте Общий курс велосипедного подшипника  https://krokovod.org/forum/viewtopic.php?id=53
Также на форуме есть темы по тормозным втулкам, планетаркам, отдельным вопросам и т.д.

Новые спицы.

Подавляющему большинству наших велосипедов вполне годятся дешёвые оцинкованные спицы. Дорогие оцинкованные спицы не имеют ни одного внятного или невнятного преимущества в реальной эксплуатации.

Однако, такие спицы обычно идут NoName, пачками, и продаются как «спицы велосипедные такой-то длины поштучно». Визуально они все одинаковые, клеймо на головке неразборчиво. Маркируются эти изделия на упаковке в несколько сотен.

Было замечено, что некоторые из этих спиц, даже  при сборке мастером (правильный способ набора, снятие напряжений, но без «секретных шайб») сезон на третий начинают редко, по одной, лопаться при неаккуратном пользовании велосипедом. Конечно, велосипедом нужно пользоваться аккуратно, но…

Было также замечено, что некоторые из таких спиц всё-таки спокойно переживают такие неприятности. Не сразу, но выяснили, что «правильные» дешёвые оцинкованные спицы несут марки SLE или Флагман. Марку спиц можно подсмотреть под прилавком у продавца на большой упаковке:

Киевляне, обращавшиеся за сборкой колёс на Куренёвку к тамошним известным мастерам, могут обратить внимание на  надёжность и долговечность своих колёс. Помимо золотых рук мастеров, в этом заслуга и спиц означенных марок — ведь много лет они других и не используют.

Оцинкованные спицы, однако, имеют серьёзный косметический недостаток — со временем тускнеют. Он не так старшен, как может показаться — косметическое состояние оцинкованных спиц, как правило, примерно соответствует таковому у рамы. И со временем они теряют товарный вид примерно одинаково. Если велосипед берегут — то и то блестит по 5  лет, и по 15. Если нет — рама даже быстрее спиц становится зачуханной и занюханной.

Оцинковка ОЧЕНЬ не любит масла. Пятна от масла, которое не убрали с неё в течении суток, остаются навсегда. Особенно страдают от этого спицы заднего колеса велосипеда, где цепь смазывается всякими грязными субстанциями. При этом ещё более несчастный вид имеют спицы вполне ещё нового велосипеда, если хозяин использует такое глупое приспособление, как цепемойку.

Однако, мы с вами велосипедисты продвинутые https://krokovod.org/forum/viewtopic.php?id=7  , так что это не про нас — просто для общего развития. 

Преодолеть все эти косметические беды разом позволят нержавеющие спицы. Кроме косметической, Вы обязательно ощутите разницу в цене. Другой разницы нет. Тем не менее, недорогие нержавеющие спицы вполне себе уместны на проектах средней и высокой пафосности. Ведь может быть  глупо тщательно вылизывать велосипед, и поставить на него самые дешёвые спицы. Но разница, повторюсь, не практическая, а скорее просто идеологическая.

Чёрные спицы. Если цвет получен анодировкой нержавеюбщей стали, такие спицы очень дОроги. Если окраской — могут оказаться очень некачественными. Но в первую очередь, крашенные некачественные спицы попадаются в готовых колёсах на базаре. Если спицы продаются отдельно, да ещё и неплохой марки — с ними всё в порядке.

Баттированные, аэродинамические, и прочие неровные  спицы. Это ненормально дорогие изделия, не имеющие никакого смысла на велосипеде для езды. Покупать их имеет смысл только когда Вы точно знаете, зачем они нужны Вашему велосипеду, и при этом не обманываете себя какими-то призрачным практическими эффектами.

Т.е. смысл использования таких спиц лежит исключительно в плоскости идеологии проекта — например, когда спицы «попроще» просто неуместны, выглядят белым пятном на фоне остальных комплектующих.

Такие спицы могут прийти с колесом б/у. Конечно, в этом случае нужно распорядиться ими мудро.

Мне кажется, вменяемому конструктору не нужно даже в разговоре упоминать «усиление» колеса  спицами толщиной 3 мм. Не буду, дабы читатель не заподозрил автора…

Несколько слов о ниппелях. Раньше ниппеля делали из бронзы. С тех пор ничего лучшего придумано не было. Однако, в целях экономии, вскоре перешли на латунь. В СССР большинство спиц (если не все) оснащались именно латунными головками. Иногда их покрывали сверху гальваникой — цинком или никелем.  Вобщем-то, тоже неплохо.

Современные недорогие ниппели изготовлены из стали и оцинкованы. По большому счёту, это не хорошо и не плохо. Но с изделиями подороже идут ниппели либо из нержавеющей стали, либо из латуни. При этом латунные покрыты чем-то блестящим.

Использование нами алюминиевых ниппелей  начисто лишено смысла. А если учесть проблемы (например, с прикипанием) и вообще их специфику, то это крайне глупое решение.

В природе существуют как обычные ниппели, так и увеличенной (причём разной) длины. Не стоит рассчитывать на то, что Вы сможете выиграть всю недостающую длину спицы за счёт такого ниппеля. Сможете, но примерно половину прироста размера. На фото ниппели 12 и 16 мм:

Резьба на спицах одинакова, фото позволяет оценить, сколько можно выиграть длинным ниппелем. Однако следует помнить, что прочность ниппеля (особенно — из цветмета) реализуется наилучшим образом, когда задействована вся резьба. Потому, к идеалу — спице заподлицо с головкой ниппеля — стремиться всё-так нужно.
Помните, что лучше удалить кончик спицы, которая на 2 мм длиннее нужного, чем устанавливать спицу, которая не проходит насквозь ниппель. У ниппеля есть слабое место, которое обязательно должно быть усилено спицей.

Дешёвые шоссейные обода (вызывающие смех у спортсменов-шоссейников, но они действительно принадлежат шоссейному типу по своей геометрии) имеют грубую, сравнительно  тяжёлую конструкцию. Самые лёгкие из таких весят больше 400 граммов. Такие обода прочны и долговечны. Дело в том, что в самом нежном месте – у отверстий для спиц – они имеют большую толщину. Переменные «расшатывающие» нагрузки в этих местах при такой толщине  неспособны деформировать алюминий, т.е. не провоцируют усталость металла – бич алюминиевых сплавов.  Как правило, алюминий убивает не авария, а именно микротрещины, образующиеся от самого малого упругого расшатывания детали в самой обыкновенной эксплуатации. Иными словами, любая алюминиевая деталь, которая хоть немного пружинит при своей работе, обречена. Несколько миллионов циклов самой малой амплитуды – и до свидания.  Побороть это неприятное явление можно, сделав детали негнущимися (выносы, шатуны). Вот на грубых дешёвых ободах толщина сечения стенки такая, что она и не прогибается.

Этим обеспечена и местная прочность, и долговечность дешёвых ободов – за счёт грубости, расплаты весом.

Технологически удобно и дёшево выполнить стенку обода одинаковой на всём протяжении длины окружности обода. Фактически – это фасонная труба постоянного сечения, свёрнутая в кольцо.
Т.е. дешёвый обод – это закольцованный трубчатый профиль с дырками для спиц. Чтобы спицы не вырывало и не «раскачивало» обод в этих местах, соответствующая стенка сделана заведомо большой толщины. Но для простоты изготовления, стенка имеет такую же большую толщину и в промежутке между отверстиями, где она откровенно избыточна. Именно потребная толщина стенки с дыркой и задаёт геометрию профиля, а не какая-то технологическая невозможность или дороговизна стенки потоньше.

Но на всём остальном протяжении длины окружности обода такая толщина избыточна. Причём избыточна многократно. Это и есть резерв понижения веса обода.

А Вашему, коллега, телепортатору такое нужно? А за такие деньги?
Получается, что во многих случаях, не поскупившись на настоящие гоночные обода, мы не делаем велосипеду лучше (не реализуем их преимуществ), но делаем его недолговечным. Причём в этом случае нельзя обвинить даже торговлю, намеренно навязывающую одноразовый товар. Это просто обратная сторона спортивной техники – никакого заговора. Долговечность убила бы спортивный результат. Не для того инженеры уродовались.
А вот мы, гражданские, платим недостатками ни за что. За понт.

Уважительным поводом для установки на НЕГОНОЧНЫЙ велосипед изделий такого плана может стать только идеология. Никакого практического смысла в этом нет.  Действительно, наряду с дорогими втулками или баттированными спицами, такие обода более уместны в проектах высокого уровня. Просто потому, что проект высокого уровня, и негоже ставить на него копеечный китайский ширпотреб . Нужно отдавать себе отчёт, что никакого выигрыша ни в чём не будет, Вы просто побалуете свою любимую игрушку приятными подарками (дело нужное!).  В уместности таких подарков в ряде случаев можно убедиться и на нашем форуме. А примеры неуместности старожилы могут вспомнить на старом. 

Скажу по секрету, я тоже хочу когда-нибудь построить велосипед на хроммолибденовых трубах, изящных итальянских ободах и втулках, баттированных спицах. Но он не будет быстрее или чем-то ещё лучше Табуретки из-за таких колёс. Он будет круче. И менее долговечен.

  Как-то «улучшить» поведение рамы, например, «Старт-Шоссе»,  по сравнению с аналогичными  с виду 8-долларовыми ободами не удастся. Вот честно, лучше на эти деньги улучшить отделку. Или тюнинговать раму, например, заменой мостиков или дропов.

Лоховские обода, или как я познакомился с Толиком

(доработаный репост моего сообщения с одного гаитянского форума, приношу извинения за некоторые фигуры речи)

Есть у нас в дачном посёлке мужик один. Заядлый рыбак. Мы изредка кивали друг другу, ибо все местные с детства друг другу примелькались, даже если не являются друзьями или знакомыми. И вот он подошёл как-то ко мне с вопросом:

— Я вижу, Вы плотно занимаетесь разными велосипедами?
— Есть такое — отвечаю.

Сам думаю: попросит либо вел подшаманить, либо предложит сарай от велохлама очистить. Обычно так и случается с полузнакомыми людьми — у знакомых давно велы пошаманены и сараи очищены .

— А у Вас не найдётся старого ненужного ржавого заднего колеса от Украины, самого завалящено — я заплачУ?

Я думаю: найдётся, но жаба давит, я собираю их из-за торпед (да и обода бывают неплохие). И хламом не торгую. Ну, т.е. я для себя понимаю — не подарю ли я ему, ведь денег за такие вещи я не беру. Но у меня друзей дофига, форумчанам — братьям по разуму железяки требуются не с базара часто, да и знакомым алкашам, которые мне заготовки приносят, тоже из чего-то алкобайки делать нужно, а этот мужик — кто он мне такой?... С другой стороны помочь хочется — и мужик приятный, и воПще.

— С какой целью интересуетесь — спрашиваю.
— Да я лодку таскаю на тележке к Днепру, тележка примитивная, облегчённая, колёса одной стороной оси прикручиваю (показывает), но если задняя ось 10 мм это выдерживает, передние 8 мм регулярно гнутся и ломаются. Хочу второе колесо тоже заднее поставить.

Пообещал посмотреть, так мы с ним и познакомились.

День смотрел я на свою кучу колёсного хлама в сарае — не увидел. Два смотрел — не увидел. Вроде делов на рыбью ногу, а вот поди ж ты — нет у меня для него колеса. Эти ржавые обода очистить покрасить — цаца будет. Это совсем металлолом — вынес приёмщикам. Втулки... ну минус тормоз, можно собрать из таких, что уже и на алкобайк не поставишь. Угу, соберу ему колесо на старых спицах, какой-то втулке... Стоп!

Вот же я из чучела велосипед делал https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 223#p14223 (правда то чучело-алкобайк за пару лет до того тоже я делал    ) и осталось от него почти новое колесо. Фотка сделана прямо перед разборкой.

Колесо это появилось там моей тогдашней глупости и неопытности, куплено на базаре (за деньги хозяина ) , шиной там же укомплектовано этой.. с красной полоской... Пробег — до 100 км, новьё, ёпть! И на велосипед такое не поставишь. А ему — в самый раз. Вот и подарил я ему это колесо с радостью. И от хлама избавился, и велосипедные колёса сберёг для великов, и Толику помог.

Мало того, Толик улучил очень редкий момент, когда я употреблял алкоголь (я обычно категорически не пью, но чтобы не терять навыки , иногда позволяю себе вдумчиво покуролесить, обязательно на открытие и закрытие дачного сезона, а между тем — ни-ни), и несмотря на мои протесты (но под одобрение моих собутыльников ) водрузил мне на стол литр водки. Так что я ещё и в плюсе с этого гешефта остался! И мне почти не стыдно

Почему мне взападло я считаю неуместным ставить такое даже на алкобайки? Даже дарёное?

В этом колесе стоит кетайское фтулко на промах нижайшего качества. В этом колесе спицы сделаны из отходов производства сетки-рабицы. Мне надо, чтоб те алкаши тошнили мне каждую неделю, что то у него восьмёрка, то спица лопнула, то колесо хрустит и болтается? Они ж с велами не церемонятся не из неуважения ко мне , а... так получается. И работа у них тяжёлая — участки расчищать, сараи валять, деревья валить и т.д. А вообще стараются беречь — Киса вел делал, нихeа себе И служат мои велы у них по несколько лет, изредка эээ...теряясь, но не ломаясь.

Важный момент: даже они, даже лёжа под забором, утверждают, что "Костян строит велосипеды, которые приятно идут". Мой секрет, в основном, в подборе обода, но об этом ниже.

Да, подобными готовыми вилсетами завалены все базары. И их покупают из-за цены либо по незнанию, что оно такое, либо велосипедисты менее требовательные, чем мои алкаши. Потом говорят — а шо? у меня ездит

Ставить такое на приличные велосипеды не хочется ещё из-за того, что оно крашено чёрной краской. Это прёт галимой дешёвкой издалека. Ведь этим получена экономия — покрасить дешевле, чем анодировать или полировать. А выглядит "по-современному круто", прастихоспади.

Т.е. платить за готовый такой вилсет смысла совсем нет. За те же деньги (!) в Киеве на Куренёвке, например, можно не сходя с места купить отдельно приличную кетайскую втулку (даже промовые на одноразовый велосипед могут быть неплохи), спицы, которые не лопаются, правильный обод и заспицевать. Причём спицевать будет наш мастер, а не трудолюбивыйц китайский фабричный рабочий. Соответственно, набрано колесо будет мастеровым способом, с правильной натяжкой спиц, со снятием напряжений и т.д.

Единственное, что в этом колесе сделано с приличным качеством — это обод. Он на уровне Аванти, чуть похуже Вейнмана (у Вейнмана чуть ровнее исполнен стык обычно). Но качество — это ещё не всё. В ободе важна геометрия. Так вот НА ТАКОМ ОБОДЕ НЕВОЗМОЖНО ПОСТРОИТЬ ВЕЛОСИПЕД С ПРАВИЛЬНЫМ ХАРАКТЕРОМ.

Дело в том, что он двойной с довольно высоким профилем. Люди недалёкие приписывают такому ободу офигенно повышенную прочность. Это не совсем так, и для велосипеда класса Туриста прочности его родного обода вполне достаточно, как и для Украины — её обода.
Но такой обод имеет высокую жёсткость. Он несгибаемый. Мало того если удаётся его согнуть — а для этого нужны херовые спицы и неаккуратная эксплуатация — выровнять его часто уже не удаётся). Кроме того там, где более мягкий обод согнётся, этот треснет.

Настолько жёсткий обод хорош для скоростного асфальтового велосипеда типа фикса или шоссера (и то не всегда). Он прекрасно работает с жёстким же (с малым количеством крестов, или без крестов) спицевым набором и главное (!) с жёсткими тонкими шинами высокого давления — шириной 20-23 мм на давление 7 — 9 атм. Велосипед на таких колёсах необыкновенно резок и динамичен, быстр и требует малого приложения сил для движения.

Но именно эти обода имеют посадочную ширину 19-21 мм, и для установки таких шин не предназначены! На такую ширину обода ставятся шины шириной 28-37 мм, т.е. туристовские. Иногда, начитавшись придурковатой таблицы одного чувачка (непонятно, чем он вообще руководствовался), которую поместил в своей знаменитой статье Шелдон Браун, ставят шины и пошире — дорожные, а то и ещё более жирные. (Правильная таблица и соображения здесь https://krokovod.org/forum/viewtopic.php?pid=531#p531  )

Мягкая шина на жёстком ободе — это аналог постели, где на мягкий матрас укладывают жёсткую фанеру, и спят на ней. И ощущения от поездки на таком велосипеде такие же. Бетонная тележка на чугунных колёсах. Он не едет. Казалось бы, высокий жёсткий обод способствует динамике. Да, но всю динамику глушит широкая мягкая шина. Т.е. трясёт нас совершенно на шару, и скорость развить не получается. На таком велосипеде устаёшь и от вибрации жёсткого обода, и от сопротивления мягкой шины одновременно.

Попытки поиграть с давлением в шине, чтобы что-то улучшить, бесполезны. Снижаем давление — велосипед вообще к дороге прилипает, ехать невозможно из-за сопротивления. Повышаем давление — трясёт немилосердно, накат не появляется (только теперь из-за вибраций, а не из-за липнущих шин).

Вот и получается:

ЭТОТ ОБОД СЛИШКОМ ШИРОК ДЛЯ СВОЕЙ ЖЁСТКОСТИ, И ДЛЯ ШОССЕРА НЕ ГОДИТСЯ ПО ШИРИНЕ, А ДЛЯ ТУРИНГА, СИТИ ИЛИ ДОРОЖНИКА — ПО ВЫСОТЕ. К НЕМУ НЕВОЗМОЖНО ПОДОБРАТЬ НИ ПРАВИЛЬНУЮ ШИНУ, НИ ПРАВИЛЬНУЮ РАМУ.

Лекговерные покупатели ведутся на якобы высокую прочность, и если велосипед катится при нажатии на педали, они считают, что он едет. Такой обод в полтора раза дороже правильного одинарного той же ширины. Поэтому я называю эти обода лоховскими.

Прочности одинарного обода (стального или алюминиевого) достаточно для любого туринга или дорожника.

Вес двойного обода некритичен для туринга или дорожника
Таким образом, рассуждения вида "прочность против веса" здесь уводят в сторону от истины, т.е. от характера велосипеда.

Про первые впечатления, когда я (давно) подтвердил это своё "открытие" можно прочитать здесь: https://krokovod.org/forum/viewtopic.php?pid=4870#p4870

С тех пор впечатления подтвердились и усилились мной, друзьями и коллегами на десятках СРАВНИВАЕМЫХ велосипедов за многие тысячи километров.

А с Толиком мы теперь хорошие знакомые.

"Турист"

Шины 28-35 мм, 3,5...5 атм. Про давление в шинах и конфигурацию обода, не нужно забывать этот момент (пункт 3):
https://krokovod.org/forum/viewtopic.php?pid=531#p531
Обод — стальной или алюминиевый одинарный (только!). Ширина 19..21 мм. Обычно попадаются швеллеры, но бывают в природе узкие стальные "чайки"  от старинных "Спутников". Обода доступны  родные от "Туриста" (требуют отбраковки — часто бывают очень кривыми, но попадаются и почти идеальные), на рынке есть новые современные и б/у от привезенных из европ велосипедов.

Как правило, все колёса — и передние и задние — собраны из 36 спиц в три креста. Это оптимальный набор для большинства велосипедов.
Длина спиц обычно 296 мм независимо от втулки (см предыдущий пост).

Втулка передняя — родная (отличается от дорожной количеством отверстий под спицы) или другая подходящая по дизайну и отверстиям.
Следует помнить, что передние втулки бывают разной ширины даже на оригинальных "Туристах" — 90 либо 100 мм. Советские дорожные и обычные туристовские  втулки имеют ширину 90 мм, а спортивные, большинство современных и редкие туристовские втулки с алюминиевыми фланцами — 100 мм.

Этот разнобой может потребовать раздвигания или сжатия вилки https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 740#p11740

Задняя втулка выбирается, исходя из конструкции трансмиссии. Нужно помнить, что родная железная задняя втулка туриста, после надлежащей подготовки, весьма надёжна и долговечна.

На лёгких вариантах велосипеда уместна червячная втулка. Универсальный вариант — Торпедо.

На ободах с б/у европеских велосипедов:

Секреты правильной конструкции спицевого набора  описаны в книге здесь https://krokovod.org/forum/viewtopic.php?pid=390#p390 .

В качестве инструкции по сборке и настройке колёс по прежнему рекомендую статью, по которой учился сам. Нетленное творение Шелдона Брауна Wheelbuilding.

Запаситесь вниманием и терпением. А лучше просто настройтесь на неспешный философский лад — и всё у Вас получится. Сожалею, что овладел этими навыками только к 40 годам